Obwohl Teslas gerade beendeter Investorentag keine neuen Autonachrichten hatte, was für Enttäuschung auf dem Markt sorgte, kündigte er an, den Einsatz von Siliziumkarbid (SiC) auf der Elektrofahrzeugplattform der nächsten Generation um 75 % zu reduzieren, aber er wurde zur am meisten besorgten Botschaft der Branche. In diesem Zusammenhang ist TrendForce der Ansicht, dass sich der Hauptwechselrichter von Elektrofahrzeugen in Zukunft in Richtung des Hybridgehäuses von SiC/Si-IGBT entwickeln könnte und gleichzeitig die Technologie von SiC-MOSFETs von der Planar-Struktur zur Trench-Struktur wechseln könnte .
Tesla wird in dieser Investorenkonferenz erwähnen, dass es den Einsatz von SiC in Zukunft reduzieren wird, was laut TrendForce-Analyse mit dem mangelnden Vertrauen in die Zuverlässigkeit von SiC und die Stabilität der Lieferkette, insbesondere in der Vergangenheit, zusammenhängen soll Nach dem Rückruf des Model 3 lautete die damalige offizielle Erklärung, dass „es geringfügige Herstellungsunterschiede bei den Leistungshalbleiterkomponenten des Wechselrichters des hinteren Motors geben kann und einige der Fahrzeuge möglicherweise für einen bestimmten Zeitraum verwendet werden. Das Gerät kann den Strom nicht normal steuern”, was hier auf das SiC-Bauteil hinweist.
Andererseits bereitet der Mangel an SiC-Substratmaterialien den Autoherstellern Kopfzerbrechen und ist ein Problem für die Entwicklung der gesamten SiC-Lieferkette. Obwohl große Hersteller wie Wolfspeed, Infineon und STMicroelectronics die Produktionskapazitäten aggressiv erweitern, sucht Tesla möglicherweise auch nach einer diversifizierten Lieferantenlösung, um sich vor Risiken in der Lieferkette zu schützen.
Es ist jedoch unbestreitbar, dass SiC immer noch eine Kernkomponente ist, die Hersteller von Elektrofahrzeugen in Zukunft berücksichtigen müssen, und zu den hier genannten Herstellern gehört sicherlich Tesla. Unter Berücksichtigung der Auswirkungen technologischer Veränderungen ist TrendForce der Ansicht, dass der Hauptwechselrichter von Teslas Elektrofahrzeugen der nächsten Generation möglicherweise für Hybridgehäuse aus SiC und Si-IGBT angepasst werden könnte.Dies ist eine disruptive Innovation auf der Ebene des technischen Designs, aber sie ist voll von Herausforderungen.
Gleichzeitig glaubt TrendForce auch, dass die SiC-MOSFET-Schlüsseltechnologie für Teslas Elektrofahrzeuge der nächsten Generation von einer Planar-Struktur zu einer Trench-Struktur wechseln könnte.Zurzeit sind Infineon, Rohm und Bosch die Hauptlieferanten von Trench-SiC-MOSFETs. Die oben genannten Technologieänderungen werden die Kosten von SiC erheblich reduzieren, die Komplexität und Kosten des Fahrzeugsystems reduzieren und dann die Durchdringung von SiC in Modellen der unteren und mittleren Klasse fördern, können aber einen gewissen Einfluss auf Si-IGBT haben.
Als größter Trendsetter auf dem SiC-Markt für Elektrofahrzeuge werden die verschiedenen Trends von Tesla die Entwicklung der Branche beeinflussen.Da Tesla jedoch nur den Plan der Elektrofahrzeugplattform der nächsten Generation angekündigt hat, gibt es keine weiteren Informationen zum Zeitpunkt der Umsetzung oder Details. Daher müssen die Gesamtauswirkungen auf die SiC-Industrie noch beobachtet werden.
(Erste Bildquelle: Tesla)
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