Detroit
Nach-welt
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Die Gewerkschaft United Auto Workers streikt gegen General Motors, Ford und Stellantis. Zum ersten Mal in ihrer Geschichte hat sie alle drei gewerkschaftlich organisierten amerikanischen Autohersteller gleichzeitig bestreikt.
Am Freitag verließen die Arbeiter drei Werke – jeweils eines der drei großen Autohersteller – in Missouri, Michigan und Ohio. Die Streikposten wurden von Gewerkschaftsmitgliedern, die Schilder schwenkten, mit Jubel begrüßt.
Die UAW bezeichnete ihren gezielten Streik gegen drei Werke als „Stand-Up-Streik“ und bezeichnete ihn als einen strategischen „neuen Ansatz“ zur Kündigung.
„Im Laufe der Zeit werden möglicherweise mehr Einheimische dazu aufgerufen, aufzustehen und sich dem Streik anzuschließen“, teilte die Gewerkschaft den Mitgliedern mit. „Das gibt uns maximale Hebelwirkung und maximale Flexibilität in unserem Kampf um einen fairen Vertrag bei jedem der großen drei Automobilhersteller.“
Die Streiks der UAW begannen bei GM Wentzville Missouri, wo 3.600 UAW-Mitglieder beschäftigt sind. Fords Michigan Montage Anlage in Wayne, Michigan, wo es 3.300 Streiks geben wird; und der Toledo-Versammlungskomplex von Stellantis in Ohio, wo 5.800 streiken werden.
Insgesamt haben weniger als 13.000 der 145.000 Mitglieder der UAW ihren Job aufgegeben.
„Diese wurden von der UAW sorgfältig ausgewählt und spiegeln eine Strategie wider, die sicherstellt, dass eine große Anzahl von Zulieferern und Händlern betroffen ist, und gleichzeitig die Zahl der UAW-Arbeiter verringert, die zumindest anfangs streiken und Streikgeld erhalten“, sagte Patrick Anderson . CEO der Anderson Economic Group.
Der Streik kam, nachdem sich die Autohersteller über die ehrgeizigen Forderungen der Gewerkschaft nach höheren Löhnen, Sozialleistungen und Arbeitsplatzschutz für ihre Mitglieder lustig gemacht hatten. Da alle drei Autohersteller Rekord- oder Beinahe-Rekordgewinne meldeten, versuchte die Gewerkschaft, viele Vorteile zurückzuerobern, die sie vor mehr als einem Jahrzehnt aufgeben musste, als die Unternehmen unter Geldmangel litten und am Rande des Bankrotts standen.
Alle Autohersteller boten der Gewerkschaft Lohnerhöhungen im zweistelligen Bereich an, doch diese reichten nicht aus, um den Forderungen der Gewerkschaftsverhandlungsführer nachzukommen.
In einer Erklärung sagte GM, man sei „enttäuscht“, werde aber weiter verhandeln.
„Die UAW hat GM darüber informiert, dass sie ab 23:59 Uhr im Wentzville Assembly in Missouri streiken. „Wir sind von den Maßnahmen der UAW-Führung enttäuscht, trotz des beispiellosen Wirtschaftspakets, das GM auf den Tisch gelegt hat, einschließlich historischer Lohnerhöhungen und Produktionsverpflichtungen“, heißt es in der Erklärung.
„Wir werden weiterhin in gutem Glauben mit der Gewerkschaft verhandeln, um so schnell wie möglich eine Einigung zum Nutzen unserer Teammitglieder, Kunden, Lieferanten und Gemeinden in den gesamten USA zu erzielen“, sagte GM.
Doch Barra wehrte sich gegen den Vorwurf der Gewerkschaft, dass die Arbeitnehmer eine faire Lohnerhöhung anstrebten, die fast ihren Lohnerhöhungen der letzten Jahre entsprechen würde, und verwies auf die Gewinnbeteiligung der Arbeitnehmer, die in den letzten Jahren Rekordhöhen erreicht habe. Sie sagte auch, dass die Forderungen der Gewerkschaft „realistisch“ sein sollten und nicht mehr als 100 Milliarden US-Dollar betragen sollten, was mehr als dem Doppelten der Marktkapitalisierung von GM entspricht.
Stellantis sagte unterdessen, es habe das Unternehmen in den „Notfallmodus“ versetzt.
„Wir sind äußerst enttäuscht über die Weigerung der UAW-Führung, sich verantwortungsbewusst für eine faire Einigung im besten Interesse unserer Mitarbeiter, ihrer Familien und unserer Kunden einzusetzen“, heißt es in einer Erklärung des Unternehmens.
Der Streik ist zwar beispiellos, aber weniger umfangreich als noch vor zwei Tagen erwartet, als sich herausstellte, dass alle 145.000 UAW-Mitglieder der drei Unternehmen an den Streikposten stehen könnten. Das wäre der landesweit größte Streik aktiver Arbeiter seit 25 Jahren gewesen.
Viele Beobachter der Automobilindustrie hatten erwartet, dass die Gewerkschaft Werke ins Visier nehmen würde, die mehrere Werke gleichzeitig mit Teilen beliefern. Auf diese Weise hätte allen 25 Montagewerken der drei Unternehmen die Teile entzogen werden können, die sie für den Betrieb benötigten, und die Produktion hätte zum Erliegen kommen können, wobei nur eine relative Handvoll Werke streikten, möglicherweise nur zwei pro Unternehmen.
Aber die Auswahl der Werke durch die UAW wird es den anderen 22 Montagewerken ermöglichen, weiterhin Autos und Lastwagen zu produzieren und ihren Arbeitern die Weiterbeschäftigung zu ermöglichen.
„Das ist nicht das, was ich heute Abend erwartet habe“, sagte Jeff Schuster, globaler Leiter Automotive bei GlobalData, einem Branchenberater. „Es ist nicht die Art und Weise, die den größten Schmerz verursacht. Vielleicht ist es ein Zeichen dafür, dass sie nah dran sind und nur versuchen, den Druck zu erhöhen. Dies ist eine sehr unkonventionelle Art des Verhandelns und Streiks. Ich denke, es gelingt ihm gut, Verwirrung zu stiften.“
Keiner der in den drei Werken gebauten SUVs und Pickups ist ein Verkaufsschlager für die drei Autohersteller. Dazu gehören die Pickups Chevrolet Colorado und GMC Canyon sowie die Full-Size-Vans Chevy Express und GMC Savana, der Pickup Ford Ranger und der SUV Ford Bronco sowie der Plugin-Hybrid Jeep Wrangler, Jeep Gladiator und Jeep Wrangler 4xe.
Fain teilte den Mitgliedern am Donnerstag kurz vor Beginn des Streiks mit, dass möglicherweise noch mehr Arbeiter aufgefordert werden, ihre Arbeit aufzugeben.
„Wenn wir alles geben müssen, werden wir es tun“, sagte er den Mitgliedern. „Wir müssen den Unternehmen sofort zeigen, dass Sie bereit sind, sich dem … Streik anzuschließen. Und wir müssen der Welt zeigen, dass unser Kampf ein gerechter Kampf ist.“
Aber die Autohersteller sagten, dass die Strategie der Gewerkschaftsführung den UAW-Mitgliedern schaden und nicht helfen werde.
„Ford hat in gutem Glauben verhandelt, um einen Streik zu vermeiden, der weitreichende Folgen für unser Geschäft und die Wirtschaft haben könnte“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung, die zwei Stunden vor Ablauf der Frist veröffentlicht wurde. „Es betrifft auch genau die 57.000 UAW-Ford-Arbeiter, die wir mit diesem Vertrag belohnen wollen.“
Ford sagte, streikende Arbeiter, die von der Gewerkschaft eine Streikvergütung in Höhe von 500 US-Dollar pro Woche erhalten, würden nur einen Bruchteil des Lohns erhalten, den sie im Verbleib im Job verdient hätten. Und es hieß, dass die Gewinnbeteiligungsschecks der Arbeiter durch die Auswirkungen auf die Ford-Verkäufe „dezimiert“ werden könnten, wenn sich der Streik hinzieht.
Angebote und Gegenangebote
Die Gewerkschaft streikte trotz Angeboten der Unternehmen, die Stundenlöhne während der Laufzeit der Verträge um bis zu 20 % zu erhöhen. Bei einem aktuellen Spitzenlohn von 32,32 US-Dollar hätten diese Angebote den ranghöchsten Autoarbeitern einen Grundlohn von mehr als 80.000 US-Dollar pro Jahr beschert, ohne Überstunden oder Gewinnbeteiligungsprämien.
Doch die Gewerkschaft nahm Verhandlungen auf und forderte eine sofortige Erhöhung um 20 % und vier weitere Erhöhungen um jeweils 5 % während der Vertragslaufzeit. Gegen Ende der Verhandlungen wurden diese Lohnforderungen zwar gesenkt, wenn auch offenbar nicht genug, um die Lücke zu den Angeboten der Autohersteller zu schließen.
Und es gab auch andere ehrgeizige Forderungen, die darauf abzielten, Zugeständnisse rückgängig zu machen, denen die Gewerkschaft 2007 und 2009 zugestimmt hatte, als Ford fast kein Geld mehr hatte und GM und Chrysler auf dem Weg zum Bankrott und einem Rettungspaket des Bundes waren.
Ganz oben auf der Hitliste früherer Zugeständnisse der Gewerkschaft stand die Forderung, eine niedrigere Lohn- und Sozialleistungsstufe für seit 2007 eingestellte Arbeitnehmer abzuschaffen. Diese Arbeitnehmer können nun zwar den gleichen Spitzenstundenlohn wie die älteren Arbeitnehmer erreichen, dafür kann es jedoch acht Jahre dauern im Unternehmen, um dieses Niveau zu erreichen.
Die UAW forderte außerdem die Rückkehr eines traditionellen Rentenplans für die seit 2007 eingestellten Arbeitnehmer anstelle des 401(k)-Plans, den sie jetzt haben, sowie eine Krankenversicherung für Rentner, die die nach 2007 eingestellten Arbeitnehmer nicht, dafür aber mehr erhalten Ältere Mitarbeiter genießen es immer noch.
Die Gewerkschaft fordert außerdem eine Rückkehr der Lebenshaltungskostenanpassungen (COLA), um sie vor höheren Preisen zu schützen. Die Gewerkschaft verlor COLA im Vertrag von 2007. Die Gewerkschaft argumentierte, dass die Reallöhne in den letzten Jahren aufgrund der Inflation gesunken seien, obwohl die Unternehmen Rekord- oder Beinahe-Rekordgewinne erzielten, die Gehälter der CEOs der Autohersteller um bis zu 40 % gestiegen seien und die Autopreise auf Allzeithochs gestiegen seien.
Die Gewerkschaft will außerdem ein Ende der Zwangsüberstunden. Nach dem am Donnerstag auslaufenden Vertrag könnten Arbeitnehmer gezwungen werden, monatelang sieben Tage die Woche zu arbeiten. Und die Gewerkschaft fordert eine Begrenzung oder ein Ende des Einsatzes von Zeitarbeitskräften, die etwa die Hälfte des Gehalts älterer Arbeitnehmer erhalten.
Die UAW drängt auch auf mehr Freizeit und bringt unter anderem die Idee einer Vier-Tage-32-Stunden-Woche ohne Lohnkürzungen zur Sprache.
Aber über die Fragen der Bezahlung und Sozialleistungen hinaus gehören zu den größten Themen, die den Gesprächen zugrunde liegen, die Sorgen der Gewerkschaft über Arbeitsplatzverluste und Werksschließungen. Nach Angaben der Gewerkschaft haben die drei Autohersteller in diesem Jahrhundert bisher 65 Werke geschlossen, was auf eine Kombination aus Automatisierung, Outsourcing und dem Verlust von Marktanteilen an nicht gewerkschaftlich organisierte Autohersteller zurückzuführen ist.
Und jetzt befürchtet die Gewerkschaft, dass die Pläne der Autohersteller, jeweils Dutzende Milliarden Dollar in die Umstellung von traditionellen Benzinfahrzeugen auf reine Elektrofahrzeuge zu investieren, sie in Zukunft weitere Arbeitsplätze kosten werden.
Die Montage von Elektrofahrzeugen erfordert weniger Arbeitsstunden als die von gasbetriebenen Autos, da Elektrofahrzeuge über weniger bewegliche Teile verfügen. Die Autohersteller bemühen sich darum, eine ganze Reihe von Fabriken zu bauen, in denen riesige Elektrobatterien montiert werden sollen, die die neuen Autos antreiben werden. Sie planen jedoch, deutlich niedrigere Löhne zu zahlen als die Löhne, die den UAW-Arbeitern in Motoren- und Getriebefabriken gezahlt werden, die dadurch gefährdet wären Umstellung auf Elektrofahrzeuge.
