Wackeliger Start für das Angebot von Stellantis, einen größeren Anteil in China zu erwerben

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MAILAND (AP) – Die Schritte des Autoherstellers Stellantis, seine Position im schnell wachsenden China zu festigen, schienen einen holprigen Start zu haben, nachdem einer seiner Joint-Venture-Partner sagte, er sei vor der Ankündigung von Plänen zur Übernahme einer Mehrheitsbeteiligung nicht konsultiert worden .

Stellantis, vor einem Jahr aus der Fusion von PSA Peugeot mit Fiat Chrysler entstanden, hat weniger als 1 % Anteil am chinesischen Markt mit 21 Millionen Fahrzeugen, wo es zwei Joint Ventures erbte. Es plant, seine Strategie am 1. März darzulegen, hat aber diese Woche in Ankündigungen einige Hinweise gegeben.

Dazu gehören Pläne zur Aufstockung der Beteiligung am chinesischen Partner GAC Stellantis von 50 % auf 75 % nach neuen Regeln, die mehr Auslandsinvestitionen zulassen. Darüber hinaus gab es am Freitag bekannt, dass die andere Joint-Venture-Partnerschaft mit Dongfeng den Umsatz im vergangenen Jahr verdoppelt hatte.

Das Unternehmen sagte am Donnerstag, der Deal zur Erweiterung seines Anteils an GAC Stellantis sei mit der GAC-Gruppe vereinbart worden, aber der chinesische Partner antwortete, dass es nicht informiert worden sei und dass die Freigabe nicht vereinbart worden sei. Der Deal unterliegt der Zustimmung der chinesischen Regierung.


„Das ist kein gutes Zeichen“, sagte Ferdinand Dudenhoeffer vom Center for Automotive Research (CAR) in Deutschland. „Es könnte bedeuten, dass der Deal nicht zustande kommt oder dass die Chinesen mehr Geld haben wollen.“

China hat schrittweise seine Forderung an ausländische Autohersteller aufgehoben, durch Joint Ventures mit staatlichen Partnern zusammenzuarbeiten, um Autos in China zu produzieren. Ausländern wurde 2018 eine 100-prozentige Beteiligung an Elektrofahrzeugherstellern gestattet. Dies wurde 2020 auf Nutzfahrzeuge und diesen Monat auf Personenkraftwagen ausgeweitet.

Der Schritt von Stellantis, eine größere Kontrolle über seine Joint Ventures zu erlangen, ist besonders wichtig, da GAC ​​andere Joint Ventures betreibt, sagte Dudenhoeffer. GAC-Partnerschaften mit Honda, Toyota und Mitsubishi haben deutlich höhere Verkaufsvolumina verzeichnet.

Trotz der Verdopplung seiner Verkäufe durch das Dongfeng Peugeot Citroen Automobile JV auf mehr als 100.000 Fahrzeuge im vergangenen Jahr bleibt Stellantis – der viertgrößte Automobilhersteller weltweit – deutlich hinter anderen ausländischen Automobilherstellern zurück. VW und GM verkauften im vergangenen Jahr jeweils etwa 3,3 Millionen Autos in China, während kleinere Tesla-Verkäufe laut CAR-Zahlen auf etwa 319.000 anstiegen.

Stellantis setzt auf seine beliebten Jeep-SUVs, die im Rahmen des von Fiat Chrysler geerbten Joint Ventures GAC hergestellt werden, um in China Fuß zu fassen. Stellantis plant in China eine sogenannte „One Jeep“-Strategie, die sich auf das Werk in Changsha konzentriert und dort die Markteinführung des Compass-Modells vorbereitet.

Weltweit ist China der Markt, auf den man setzen muss, wobei CAR einen Umsatz von 26,7 Millionen bis 2025 und 50 Millionen in den kommenden Jahrzehnten prognostiziert. Dudenhoeffer sagte, die Strategie von Stellantis bleibe ein Weitschuss, wegen seiner hinteren Position und auch weil seine Marken, einschließlich Jeep, in China im Vergleich zu Volkswagen und GM wenig bekannt seien.

„Es ist wichtig, große Investitionen in China zu tätigen, aber sie haben dort eine Menge Konkurrenz. Es ist nicht unmöglich, aber die Chance, Stellantis zu einem großen Player in China zu machen, ist meiner Meinung nach sehr gering“, sagte er.

Chinas Lockerung der Beschränkungen spiegelt das wachsende offizielle Vertrauen in die Wettbewerbsfähigkeit neuer, aber ehrgeiziger chinesischer Marken wider, insbesondere bei Elektrofahrzeugen. Chinesische Führer hofften, dass der zunehmende Wettbewerb ihre Industrie dazu zwingen würde, sich schneller zu entwickeln und zu einem globalen Marktführer zu werden.

Zuvor waren ausländische Marken auf 50 % eines Joint Ventures beschränkt, einer Vertragsvereinbarung, bei der die beiden Seiten Technologie, Herstellungskosten und Gewinne teilten.

Die BMW AG war 2018 der erste ausländische Automobilhersteller, der die Mehrheit eines Joint Ventures besaß, und erhöhte seinen Anteil an einer Partnerschaft mit der Brilliance Automotive Group von 50 % auf 75 %.

Im folgenden Jahr eröffnete Tesla Ltd. die erste vollständig in ausländischem Besitz befindliche Fabrik in Shanghai.

Autohersteller, darunter General Motors Co., Toyota Motor Co. und die Volkswagen AG, planen, bei chinesischen Partnern zu bleiben, die offizielle Verbindungen und Vertriebs- und Beschaffungsnetzwerke mitbringen.

Die Marke Mercedes der Daimler AG hat auch Elektrofahrzeug-Ventures mit zwei chinesischen Autoherstellern des Privatsektors, BYD Auto und Geely Holding Group, gestartet.

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Joe McDonald steuerte aus Peking bei.

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