Sie haben vielleicht noch nie von der Speed Equipment Manufacturers Association gehört, aber SEMA, wie es bekannt ist, veranstaltet jährlich eine große Veranstaltung, um die heißesten Teile und Technologien in der Automobilindustrie zu präsentieren. Aber mit sich ändernden Autos und neuen Fahrzeugtypen, die im Weltraum auftauchen, stellte die 60-jährige Organisation 2019 erstmals die SEMA Electrified vor, um gasfreie Maschinen und Teile hervorzuheben. Seitdem ist die Abteilung von einer Handvoll Features auf 60 Exponate mit einer Fläche von 21.000 Quadratfuß angewachsen.
Das ist ein großer Sprung für eine Organisation, die von einer Gruppe von Leistungsausrüstungsherstellern gegründet wurde, die ihren Lebensunterhalt mit spritfressenden Hot Rods verdienen. Und doch macht es Sinn, sagt SEMA-Direktor für Fahrzeugtechnik Luis Morales. Alles auf dem EV-Markt wächst, einschließlich des Aftermarkets für Ersatzteile, Zubehör und Komponenten. Es macht nur Sinn, diesen Autos ihren Anteil im automobilen Rampenlicht zu geben – auch wenn ein Teil des Publikums der Veranstaltung antielektrisch sein mag.
„Es wird eingefleischte Gas- oder Dieselfans geben, die vielleicht zögern, umzurüsten, und das ist in Ordnung. Wir lieben, wo wir herkommen“, sagte Morales PopSci. „Andererseits wollen wir auch all die neuen Optionen einbringen, die auf den Markt kommen.“
Förderung der Elektrifizierung im Aftermarket
Lange bevor der Prius und andere elektrifizierte Autos auch nur ein Augenzwinkern in Toyotas Augen waren, wurde SEMA 1963 als eine Allianz von Herstellern gegründet. Damals waren gasbetriebene Fahrzeuge in vollem Gange, während alternative Kraftstoffe eine weit entfernte futuristische Idee waren. Als sich die Hybrid- und Elektrotechnologie durchzusetzen begannen, bemerkten die Führungskräfte bei SEMA nicht nur neue Antriebsstränge, sondern auch Innovationen wie tragbare Batteriepacks und vollständige Umbausätze.
SEMA-Vizepräsident für Marketing RJ de Vera weist auf ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen hin EV West als Beispiel für ein Unternehmen, das einen unglaublichen Erfolg beim Verkauf von Teilen für Elektroautos, Umbausätzen, die ein gasbetriebenes Auto in ein Elektrofahrzeug verwandeln, und Ladezubehör verzeichnet. Das Interesse an vollständigen Umbauten wächst, da Teile für ältere gasbetriebene Autos knapp werden; Denn ein Elektromotor besteht aus wenigen Bauteilen, ein Verbrennungsmotor hingegen aus Hunderten von Teilen.
Umrüstsätze sind ein heißer Aftermarket-Artikel, sagt de Vera, einige mit Wartelisten, die zwei oder drei Jahre lang sind. EVs benötigen beispielsweise keinen Motor, Kraftstofftank oder Kraftstoffpumpen, sondern nur ein bewegliches Teil: den Motor.
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„Das scheint für viele Enthusiasten, die einen Restomod machen, immer mehr ein interessanter Punkt zu sein“, sagt de Vera. Restomod ist der Prozess der Überarbeitung eines Oldtimers mit modernerer Technologie. „Sie denken vielleicht, dass es so mühsam sein wird, den Originalmotor oder Dichtungen oder Dinge zu bekommen, die nicht mehr hergestellt werden, insbesondere für ausgefallenere Fahrzeuge. Ein EV-Umbau wird viel verlockender, weil der Antriebsstrang so einfach ist.“
Enthusiasmus auf dem EV-Markt entdecken
Noch auf der SEMA-Messe 2018 waren Elektrofahrzeuge knapp und Aftermarket-Teile noch mehr. Doch langsam, dann auf einmal, entstanden interessante neue Nischenunternehmen. Zum Beispiel Unternehmen wie Saft-Technologie, das vor weniger als einem Jahrzehnt gegründet wurde, verkauft jetzt tragbare EV-Ladegeräte, die nur wenige Pfund wiegen und sogar bei Temperaturen von -22 Grad Fahrenheit oder bis zu 122 Grad Fahrenheit laden können. Das ist Musik in den Ohren eines EV-Besitzers, da Temperaturschwankungen die Reichweite und das Aufladen stark beeinflussen können. Ein tragbares Ladegerät für ein Elektrofahrzeug bedeutet, dass es für Notfälle wie eine Ladebank für ein Smartphone herumgeschleppt werden kann; Es soll eine kleine Pause von der Reichweitenangst mit einem schnellen Energieschub bieten, um Sie zur nächsten Ladestation zu bringen.
„Reichweitenangst ist der Grund, warum sich jeder darauf konzentriert, ein Auto mit der höchsten Kilometerleistung zu bekommen, die er pro Ladung erreichen kann, und das treibt den Preis des Fahrzeugs in die Höhe, was Elektrofahrzeuge für den Verbraucher ein wenig weniger attraktiv machen kann“, sagt Morales. Tragbare Ladegeräte könnten das erleichtern. Außerdem ist es eine Art alte Automobilpraxis, aber nur in einer etwas neueren Form.
„Wenn Sie sich zum Beispiel die Overland-Szene ansehen, gibt es Lastwagen, die 30 oder 40 Meilen abseits der Straße campen. Sie werden feststellen, dass sie ihren Ersatztreibstoff dabei haben, falls ihnen der Sprit ausgeht“, fügt er hinzu. „[These portable chargers] kann Sie aus einer Situation herausholen, in der Sie zu einer Ladestation gelangen müssen, anstatt einen Abschleppwagen zu rufen.“
Ob es sich um Geräte, Teile, alternative Kraftstoffe und Antriebsstränge oder neue Technologien handelt, die SEMA-Führung ist bestrebt, all dies zu berücksichtigen. Ganz zu schweigen davon, dass es viel Raum für kleine Startups gibt, um kreativ zu denken, sich aktuellen Herausforderungen zu stellen und schnell zu wachsen.
„Es geht nicht nur darum [internal combustion] Fahrzeuge oder EV-Fahrzeuge“, sagt de Vera. „Es geht wirklich um die Kultur, ein stolzer Fahrzeugbesitzer zu sein und diese Leidenschaft für die Automobilkultur sowie für die Anpassung und Modifikation des Aftermarkets zu haben. Und das ist wirklich unsere Botschaft: dafür zu sorgen, dass die Liebe für Autos und das Modifizieren und Anpassen von Autos über Generationen erhalten bleibt.“
