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Boeing: Wie geht es nach den 737 Max-Katastrophen weiter?

Der Flügel des ersten Flugzeugs der Boeing 737 Max, 2015 abgebildetBildrechte
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Zwei tödliche Unfälle mit Boeing 737 Max-Jets ließen den Flugzeugbauer aufbrechen, um das Vertrauen in die Sicherheit seiner am schnellsten verkauften Flotte wiederherzustellen.

Während die Ermittler daran arbeiten, die Ursache der Tragödien zu ermitteln, sagte die US-Aufsichtsbehörde, dass das Flugzeug mindestens bis zum Mai landen würde.

Boeing hat 737 Max-Lieferungen eingestellt und einige Fluggesellschaften sagen, dass sie eine Entschädigung verlangen.

Einige Kunden haben signalisiert, dass sie von Bestellungen zurücktreten könnten.

Analysten sagen jedoch, dass die langfristigen Auswirkungen auf das Unternehmen vom Ergebnis der Untersuchung abhängen werden.

Viele Länder hatten das Flugzeug nach einem Absturz der Ethiopian Airlines 737 Max 8 am Sonntag, Minuten nach dem Start, gestoppt und 157 Menschen an Bord getötet. Im Oktober wurden 189 Menschen bei einem Lion-Air-Absturz mit demselben Modell getötet.

Wie wichtig ist die 737-Flotte für Boeing?

US-Aufsichtsbehörden sagen, dass die 737 Max, das am schnellsten verkaufte Flugzeug in der Geschichte von Boeing, jetzt wahrscheinlich mindestens bis Mai landen wird. Das Flugzeug ist ein neues Modell, eine stark überarbeitete Version seines Arbeitstiers 737. Die Auslieferung an Kunden begann erst 2017.

Weltweit sind rund 370 in Betrieb, der Flugzeugbauer hat jedoch knapp 5.000 in Auftrag gegeben.

Richard Aboulafia, Luftfahrtanalyst der Teal Group, sagte, obwohl die derzeitige 737-Max-Flotte relativ klein ist, "ist der zukünftige Umsatzstrom für Boeing enorm wichtig"

Jedes bestellte Flugzeug sei zwischen 45-50 Millionen Dollar gekostet worden, sagte Aboulafia, und Boeing habe "Einlagen im Wert von vielen Bestellungen erhalten".

Was passiert mit den 737 Max-Bestellungen?

Boeing hat die Auslieferung des neuen Flugzeugs vorübergehend eingestellt, nachdem die US-amerikanische Luftfahrtbehörde (Federal Aviation Administration) und andere Aufsichtsbehörden beschlossen hatten, das Flugzeug nicht in Betrieb zu nehmen. Es wird jedoch weiterhin die Flugzeuge bauen und hat derzeit keine Pläne, die Produktion zu verlangsamen.

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Der A320 Neo von Airbus ist der direkte Konkurrent zu Boeings umkämpfter 737 Max – es ist jedoch nicht einfach, einen gegen den anderen auszutauschen

Dennoch haben einige Kunden angegeben, dass sie ihre Bestellungen ausrangieren könnten.

Garuda Indonesia hat angekündigt, seine Bestellung für 20 Flugzeuge stornieren zu können, während VietJet sagte, dass seine jüngste Order in Höhe von 25 Mrd. USD vom Ergebnis der Untersuchung abhinge. Kenya Airways erwägt Berichten zufolge auch einen Wechsel zum Konkurrenzhersteller Airbus.

Boeing drängt sich mit dem europäischen Riesen zum größten Flugzeughersteller der Welt. Der A320 Neo von Airbus ist der direkte Konkurrent zu Boeings umkämpfter 737 Max. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Wechsel von einem Hersteller zum anderen ein einfacher Prozess ist.

Beide Unternehmen verfügen über ausladende Auftragsbücher. Laut Greg Waldron, Asien-Chefredakteur von Flight Global, bedeutet das, dass neue Aufträge Jahre dauern können: "Sie können nicht einfach zu Airbus wechseln, weil Airbus über Jahre hinweg einen Auftragsbestand hat auch."

Waldron glaubt, dass der Jet aufgrund der Größe des Boeing-Auftragsbuchs 737 Max nicht nur für den Flugzeughersteller von Bedeutung ist, sondern auch "sehr wichtig für die Zukunft der Branche" ist.

Es gibt auch andere Gründe, warum der Wechsel von einem Hersteller zu einem anderen möglicherweise nicht praktikabel ist.

"Es gibt auch eine Pilotenausbildung, die zu prüfen ist", sagt Peter Morris, Chefökonom der Luftfahrtberatungsgesellschaft Ascend. "Sie haben tendenziell Boeing-Piloten und Airbus-Piloten." Die Instrumente und Steuersysteme der beiden Hersteller sind unterschiedlich, und Piloten müssen für das Fliegen verschiedener Flugzeuge zertifiziert sein. Daher ist es nicht so einfach, aus einem Flugzeug auszusteigen und ein anderes Flugzeug zu fliegen.

Wenn der 737 Max jedoch längere Zeit am Boden bleibt, kann es zu Verzögerungen bei einigen Lieferungen kommen. Dies könnte eine Neuaushandlung von Aufträgen bedeuten, was die Erträge von Boeing durchaus beeinträchtigen könnte.

Was haben Fluggesellschaften noch gesagt?

Einige Beförderer sagen, dass sie eine Entschädigung verlangen.

Norwegian Air und die tschechische Fluggesellschaft Smartwings gehören zu den Fluggesellschaften, die Berichten zufolge Boeing zur Zahlung auffordern.

Aboulafia von Teal Group sagte jedoch, Boeing könne etwaige Kompensationskosten auffangen.

Er argumentiert, dass das "Worst-Case-Szenario" für Schäden im Bereich von "Hundert Millionen Dollar" liegen würde.

"Da das Unternehmen viele Milliarden Dollar pro Jahr verdient, ist das keine große Bedrohung."

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Ermittler am Ort des Absturzes des Fluges der Ethiopian Airlines

Welche Auswirkungen wird das auf die Fluggesellschaften haben?

Da es relativ wenige 737 Max im Einsatz gibt und die Erdung während einer Spitzenzeit für die Industrie nicht stattgefunden hat, waren die Auswirkungen bisher relativ schwach. Einige Fluggesellschaften konnten ihre Flotten neu organisieren, um die fehlenden Flugzeuge abzudecken.

Andere haben einige Störungen erfahren. Norwegian sagt zum Beispiel, dass es auf seinen Transatlantikstrecken Dienste kombiniert hat und eine einzige größere Boeing 787 als Ersatz für zwei 737 Max verwendet.

Einige Passagiere stehen daher vor Busreisen an ihrem endgültigen Ziel, haben jedoch Stornierungen vermieden.

Wenn die 737 Max über einen längeren Zeitraum am Boden bleibt und die Auslieferung neuer Flugzeuge ausgesetzt ist, werden die Dinge komplexer.

Fluggesellschaften haben die Möglichkeit, Flugzeuge von spezialisierten Unternehmen zu mieten. Ein typischer "Wet-Lease", bei dem ein Flugzeug "einsatzbereit" mit Crew, Wartung und Versicherung zur Verfügung gestellt wird, kostet laut Ascend derzeit 3000-3300 USD pro Stunde für eine ältere 737-800.

Es ist auch möglich, das Flugzeug allein für 230.000 bis 330.000 US-Dollar pro Monat zu mieten.

Fluggesellschaften, die erwartet hatten, dass neue Flugzeuge ihren Flotten beitreten, müssen Flugzeuge für einen späteren Zeitpunkt für den Ruhestand einplanen oder Ersatzflugzeuge aus dem Lager bringen. Obwohl dies unwahrscheinlich ist, dass dies Sicherheitsbedenken auslösen wird, erhöht dies ihre Kosten.

Eine der Hauptattraktionen der 737 Max ist, dass der Betrieb erheblich sparsamer ist als ihre Vorgänger. "Fluggesellschaften könnten mit höheren Kosten konfrontiert werden", sagt Peter Morris.

"Sie müssen dann entscheiden, ob sie diese Kosten übernehmen oder an die Passagiere weitergeben möchten. Am Ende werden die Preise wahrscheinlich steigen müssen."

Was hat Boeing bisher gekostet?

Die Aktien haben seit dem Crash rund 10% verloren und den Marktwert um etwa 25 Mrd. USD verloren.

Die längerfristigen Auswirkungen sind auf die Ursache des Absturzes zurückzuführen. Ein Software-Fix kann sich als kostengünstiger und schneller als ein schwerwiegender Konstruktionsfehler erweisen, so die Analysten.

Herr Aboulafia sagt, wenn die zweite Tragödie durch dieselben Probleme verursacht wurde wie die Lion-Air-Katastrophe, würde dies eine "aggressive Implementierung eines Software-Patches" für Systeme sowie ein Training der Crew auf mögliche Systemausfälle erfordern.

"Nichts davon wäre fürchterlich teuer oder zeitaufwändig, wahrscheinlich nur ein paar Monate, vielleicht weniger."

  • Ethiopian Airlines-Sonde: Was wissen wir?

Boeing wird jedoch weiterhin mit Herausforderungen konfrontiert, wenn es darum geht, das Vertrauen der Fahrgäste in die Marke wiederherzustellen. Herr Waldron von Flight Global sagt, der Ruf der Firma sei bereits hart getroffen worden.

"Dass Ihre meistverkaufte Marke in kürzester Zeit zweimal abgestürzt ist, ist offensichtlich sehr schlecht für ihren Ruf. Die Tatsache, dass sie sich in den sozialen Medien so verbreitet hat … ist für sie schwierig.

"Es sollte sich erholen, aber es hängt davon ab, wie es aufgelöst wird."

Die 737 Max ist nicht das erste Mainstream-Flugzeug, das aus Sicherheitsgründen am Fliegen gehindert wurde, obwohl es nur selten vorkommt.

Boeings eigene 787 wurde im Jahr 2013 beispielsweise wegen Batteriebränden geerdet. Es wurde schnell modifiziert, wieder in Betrieb genommen und erzielt weiterhin gesunde Aufträge.

Der McDonnell Douglas DC-10 hatte in seinen frühen Tagen einen schlechten Sicherheitsrekord und wurde 1979 nach einem Unfall, bei dem 271 Menschen getötet wurden, eingestellt.

Es ist nach wie vor der tödlichste Unfall in der US-Luftfahrtgeschichte, aber nach einer Neugestaltung durfte es wieder fliegen – und blieb bis 2014 im kommerziellen Dienst.

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