Die zunehmende Verbreitung der Elektrofahrzeugflotte im Land ist unter anderem eine Reaktion auf eine nationale Strategie zur Minderung der Treibhausgasemissionen im Verkehr und die schrittweise Änderung der Energiematrix im Automobilsektor, zu der auch Folgendes gehört: der Prioritäten sind die Ladesysteme.
Eduardo Rodríguez Dávila, Verkehrsminister, erklärte dazu Omadass Fortschritte bei der Entwicklung von Elektroladestationen erzielt werden, „weil wir die Einbindung von Elektrofahrzeugen nicht fortsetzen können, wenn die Energieerzeugung zum Aufladen aus erneuerbaren Quellen nicht sichergestellt ist.“
Er fügte hinzu, dass es in diesem Zusammenhang vom Verkehrsministerium (Mitrans) geförderte Programme gebe, bei denen die Industrie an der Entwicklung der ersten nationalen Elektroladestationen auf der Grundlage der technologischen Fortschritte in der Welt beteiligt sei.
TECXOL: KUBA MIT DER SONNE VERBINDEN
Einige der ersten Projekte, die für die Einführung von Elektroladestationen im Land konzipiert waren, mussten zur Bereitstellung von Dienstleistungen an das nationale Elektrizitätsnetz angeschlossen werden.
Er präzisierte, dass für die Elektroladestationen, die Photovoltaikmodule und den Stromerzeugungsteil eine Allianz mit dem ausländischen Unternehmen ElectroAir geschlossen wurde, das auf der Insel ausschließlich Elektrofahrzeuge verkauft und sich auch der Herstellung von Solarwechselrichtern widmet ( Es ist ein Konverter, der den von Photovoltaikmodulen empfangenen Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt) und Ladegeräte für Elektrofahrzeuge.
Daher, so Hernández García, fehlte als Ergänzung eine Computerlösung zur Verwaltung dieser Wechselrichter und damit der elektrischen Ladestationen, die im ganzen Land eingesetzt werden würden. Da kam Xetid ins Spiel.
„Unsere Lösung basiert auf einer für Industrie 4.0 typischen Schichtarchitektur, die dieselben vom Unternehmen entwickelten Plattformen nutzt“, sagte Xetids Director of Digital Technology.
Um es besser zu erklären: Eine erste Schicht ist eine Software Dies geschieht auf Mikrocontroller-Ebene und ermöglicht die Registrierung und Einwirkung auf die Stationsgeräte sowie die Aktivierung oder Deaktivierung des Ausgangs, der das Ladegerät oder das Fahrzeug direkt mit Energie versorgt.
Eine zweite Schicht – so bezeichnete er – hat als gearbeitet Tor Das interagiert mit dieser ersten Ebene und gleichzeitig mit dem Benutzer, zeigt ihm die Parameter und ermöglicht ihm die Auswahl der Leistung, die er zum Laden und Bezahlen des Dienstes verwenden möchte, da er mit den Zahlungskanälen interagiert In dieser ersten Version wäre es mit der EnZona-Computerplattform verknüpft.
Dann kommt eine dritte Schicht, die die Verwaltung mehrerer Stationen ermöglicht, für die das Scada EROS-XD verwendet wird (das die Automatisierung industrieller Prozesse erleichtert und ein Überwachungs-, Kontroll- und Datenerfassungssystem ist), das von Xetid gemeinsam mit dem Computer entwickelt wurde. Unternehmen für technische Kommunikations- und Elektronikdienstleistungen für die Nickelindustrie (Serconi) und die Universidad de Oriente.
Wie ist der Service organisiert?
Die beiden an der Entwicklung dieser Elektroladestationen beteiligten Technologieanbieter sind ElectroAir für die Stromerzeugung und Ladegeräte und Xetid für die IT-Lösung.
Hernández García erklärte jedoch: „Hinter Xetid stehen Allianzen mit anderen Unternehmen, Universitäten und Forschungszentren, um die oben genannten Schichten zu entwickeln.“
Der Spezialist bemerkte, dass ElectroAir auch eine Verbindung zur Industrie für einen Technologietransferprozess habe, der die Herstellung von Solarwechselrichtern und elektrischen Ladegeräten in unserem Land ermöglichen werde.
„Das würde uns technologische Souveränität geben; das heißt, wir hätten Hardware und das SoftwareWir würden also eine 100 % kubanische Gesamtlösung anbieten, einen sogenannten schlüsselfertigen Service“, betonte er.
Der Direktor für digitale Technologie von
DIE WICHTIGKEIT DIESES PROJEKTS
Derzeit wird am Xetid-Hauptsitz der erste Prototyp einer Ladestation für Elektrofahrzeuge für die Nutzung durch die Arbeiter installiert.
In diesem Jahr, so präzisierte er, haben wir gemeinsam mit Mitrans geplant, auf den Parkplätzen der Flughafenterminals und auch in den Taxistationen von Elektrolinien, die neben Bussen und Bussen für die Bevölkerung verkehren, Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu errichten Bahnterminals.
„Wie ist diese Lösung nun anwendbar?“ fragte Hernández García. Seine erste Bedeutung bestehe darin, den Nutzern von Elektrofahrzeugen die Möglichkeit zu geben, außerhalb des Hauses oder des Unternehmens aufzuladen.
Der zweite – und seiner Meinung nach wichtigste – besteht darin, dass die Plattform für das intelligente Lademanagement von Elektrofahrzeugen, die auf vernetzten Systemen basiert, es ermöglicht, die erzeugte und verbrauchte Energie zu verwalten, auch wenn sie sich an unterschiedlichen geografischen Standorten befinden.
Die Plattform würde alle diese Erzeugungspunkte mit Photovoltaik-Solarenergie zusammen mit den Ladestationen verwalten, was den Aufbau einer Kilowattstundentasche ermöglichen würde.
Das heißt, so der Fachmann, die erzeugte Energie werde dem Nutzer auf einem Konto gutgeschrieben, von dem er an allen im Land aufgestellten Ladepunkten verbrauchen könne.
Auf diese Weise wird angeregt und gewährleistet, dass die an den Ladestationen oder an den Ladepunkten für Elektrofahrzeuge verbrauchte Energie bzw. Kilowattstunde durch erneuerbare Energien gestützt wird.
Er meinte, dass ein weiterer Aspekt in der technologischen Souveränität liegt. „Wir können es vollständig in Kuba produzieren, da der Hersteller offen für Zusammenhänge und eine kontinuierliche Verbesserung der Lösung ist, sodass nach der Installation dieser Geräte eine Garantie für technischen Support besteht.“
Hernández García betonte, dass die Einrichtung von Stationen für Elektrofahrzeuge auf nationaler Ebene den Fahrern dieser Fahrzeuge in Zukunft das Aufladen erleichtern wird, unabhängig davon, wo sie sich befinden.
FÜR EINEN ÖKOLOGISCHEN WEG
Diese Lösung wurde im Rahmen der FITCuba TECH2023 vorgestellt, einem Raum im Rahmen der 41. Internationalen Tourismusmesse, die kürzlich in Havanna stattfand und sich auf Technologien in diesem Sektor konzentrierte.
Der Einsatz dieses elektrischen Ladesystems, so der Experte, sei sowohl innerhalb der hotelinternen als auch außerhalb der Hotelinfrastruktur zu sehen.
Der Einsatz würde beispielsweise Nutzern von Elektrofahrzeugen – unabhängig davon, ob diese gemietet oder besessen sind – die Möglichkeit geben, das Gerät im Hotel aufzuladen.
„In diesem Fall hat die Installation einen doppelten Vorteil: Sie bietet dem Kunden einen Mehrwertdienst und die von dieser Ladestation erzeugte Energie trägt zum Energiebedarf des Hotels bei“, betonte er.
In Nicht-Hotel-Einrichtungen, die möglicherweise an denselben Verbindungsstraßen liegen, würden sich diese Stationen dort befinden, wo dieselben sind Software Es erlaubt seine Autonomie ohne Begleitung, fördert das Image Kubas als ökologisches Touristenziel und setzt dabei auf den Einsatz sauberer Technologien.
Tecxol ist nur ein Beispiel für die Bedeutung dieser Systeme, die aufgrund des Umfangs und der Bekanntheit, die sie darstellen, auf Landesebene mit unterschiedlichen Richtlinien und Anreizen umgesetzt werden müssen. Wenn die Lösung vorliegt, liegt es an Ihnen, sie einfach umzusetzen.
