Wir haben den Porsche 911 Targa 4 GTS getestet – ein Auto ohne Analogon in unserem Land ᐉ Neuigkeiten von Fakti.bg – Auto

Porsche 911 Targa 4 GTS von 2022 ist so etwas wie ein Album mit den besten Hits aller Zeiten. In diesem Auto haben es deutsche Ingenieure geschafft, die besten Eigenschaften zu sammeln, die für die 992-Generation 911 verfügbar sind, natürlich mit Ausnahme des GT3-Saugmotors. Und von allen letzten 911 ist die GTS-Modifikation die Wahl für einen Supersportwagen, der täglich gefahren werden kann. Davon hat uns der Test des Modells überzeugt, der vom Importeur von Porsche in unserem Land organisiert wurde. Hier sind unsere Eindrücke.

Für den neuen GTS leistet der Dreiliter-Boxer-Biturbomotor des 911 473 PS bei 6.500 U/min, das sind 30 PS mehr als die Leistung des Carrera S und unglaubliche 94 PS. mehr als die Basis Carrera. Für echte Fans sei angemerkt, dass der GTS nur 29 PS hat. ein weniger starker Supersportwagen als der GT3, was kaum zu spüren ist, wenn Sie nicht auf der Strecke sind. Darüber hinaus müssen die Ingenieure in ihrem Streben, den GT3 besser als je zuvor zu machen, etwas vom „Alltagskomfort“ des Autos opfern.

Das bedeutet schwere Handhabung, einen lauten Innenraum und einen Motor mit einem ziemlich bescheidenen Kraftstoffverbrauch. All dies geschieht natürlich, um eine maximale Produktivität zu erreichen. Diese Dinge sorgen für ein unvergleichliches Innenraumerlebnis, erschweren aber auch das tägliche Fahren des GT3. Und wenn eingefleischte Fans des Modells diese Argumente zurückweisen, dann gibt es für alle anderen einen 911 Carrera 4 GTS.

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Wenn wir den Turbomotor kritisieren müssen, dann, dass er nicht so mitreißend klingt wie der atmosphärische 911. Allerdings klingt der Motor auch schockierend, besonders wenn wir das Auto in hohe Drehzahlen bringen. Der Targa GTS 2022 ist entweder mit einem Achtgang-PDK-Getriebe (das mit einer Doppelkupplung am besten bleibt) oder einem Siebengang-Schaltgetriebe erhältlich. Unser Testwagen war mit der PDK-Box ausgestattet, die selbst die größten Gegner der „Automatik“ faszinieren wird. Das Getriebe zeichnet sich durch präzise und sogar abrupte Schaltvorgänge sowie den achten Gang aus, der wirklich nützlich ist, um den Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn zu senken.

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Wie bei allen anderen Targa-Modellen ist der GTS ausschließlich mit Allradantrieb erhältlich und dies ist eine weitere Note im Gesamtbild des GTS, so viel Leistung und gutes Handling zu haben. Sie werden das zusätzliche Gewicht auf der Frontpartie kaum spüren, und die Traktion, die das aktive AWD-System mit vektorieller Drehmomentverteilung bietet, ist einfach atemberaubend.

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Die Traktion wird noch einzigartiger durch die “klebrigen” Pirelli P Zero-Reifen, die beim GTS Standard sind und auf 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Hinterrädern montiert sind, die vom 911 Turbo entlehnt sind. Die Bremsen sind fast immer ein starkes Merkmal des 911 und die des GTS sind keine Ausnahme. Sie bieten einen hohen Widerstand und ein deutlich besseres Gefühl und eine leichtere Modulation im Vergleich zu Kohlenstoff-Keramik-Stützen. Sie sind ebenfalls im Preis inbegriffen und keine 9.000 Euro teure Option wie Carbon und leisten gleichzeitig mehr als gute Arbeit für das zivile Straßennetz.

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Die GTS-Version hat im Vergleich zum Carrera eine um 10 Millimeter geringere Bodenfreiheit und daher ist auf unseren nicht so glatten Straßen Vorsicht geboten. Das aktive Fahrwerksregelungssystem von Porsche funktioniert wie immer hervorragend und bietet überlegene Kontrolle ohne große Komforteinbußen. Alle Kontaktpunkte des Fahrers – Pedale, Schalter, Lenkrad – fühlen sich perfekt berechnet und platziert an, um maximalen Komfort und Vertrauen beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten. Die Lenkung des GTS ist scharf wie ein Skalpell und perfekt ausbalanciert, und für die elektronisch unterstützte Lenkung ist das gebotene Feedback lobenswert.

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Es gibt einen Grund, warum der 911 als perfekter Sportwagen seinen Platz im Pantheon einnimmt, und die neueste Generation des GTS unterstreicht dies nur noch mehr. Es ist unerbittlich schnell, wenn Sie es „betreten“, bietet scheinbar unbegrenzte Traktion und lässt selbst gewöhnliche Fahrer sich auf der Straße wie Rallyefahrer fühlen. Aber nicht nur das macht den 911 zu einem großartigen Supersportwagen. Was es zu einer Legende macht, ist seine Benutzerfreundlichkeit, Praktikabilität und Qualität. Dieses Auto kann alles und macht es wirklich, sehr gut.

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Diese Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit sind zu einem großen Teil auf das hervorragende Innendesign zurückzuführen, das der 911 seit jeher bietet. Der Targa GTS ist geräumiger als andere Sportwagen – das ist für uns einer der komfortabelsten Sportwagen. Überragend sind auch die Materialien, die Porsche für die GTS-Polsterung auswählt. Unser Testfahrzeug hatte eine äußerst luxuriöse, komplett schwarze Lederausstattung, bei der jedes Detail bis zur Perfektion perfektioniert ist.

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Alles ist perfekt montiert, ohne Knarren, Klirren oder unpassende Nähte. Der 911 fühlt sich wie ein unglaublich hochwertiges Produkt an, eine Meinung, die durch seine vielen ersten Plätze in den Umfragen von JD Power-Besitzern für Qualität und Zufriedenheit gestützt wird. Hervorragend ist auch die Innenraumgestaltung für die 2022er Version des 911. Der 10,3-Zoll-Bildschirm des Porsche Communication Management-Systems ist wunderschön in das Armaturenbrett integriert und reagiert, ist intuitiv zu bedienen und umfasst sowohl Apple CarPlay als auch die Integration mit Android Auto.

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Wie die meisten deutschen Luxusmarken dreht sich bei Porsche alles um À-la-carte-Optionen. Das bedeutet, dass Sie für alles bezahlen, was Sie wollen, aber vor allem nicht für Dinge bezahlen, die Sie nicht wollen. Vor diesem Hintergrund fällt die Optionsliste unseres Testwagens überraschend kurz aus. Es gibt keine Carbon-Sportsitze mit starkem Seitenhalt und Fünfpunkt-Sicherheitsgurten. Stattdessen hat der betreffende Porsche Geld für Dinge wie das Vorderachs-Liftsystem und die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ausgegeben, die das Fahrerlebnis verbessern und den GTS noch alltagstauglicher machen.

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Apropos sogenannter Ponikar, also das Porsche-Auto, das Sie haben müssen, wenn Sie im Spiel sein wollen. Der Porsche 911 Targa 4 GTS von 2022 ist jedoch kein billiges Auto. Der Preis beginnt bei 332.000 BGN mit Mehrwertsteuer, und wenn Sie anfangen, Extras hinzuzufügen, steigt dieser Preis schnell an. Kann man für deutlich weniger Geld schnellere und stärkere Autos bekommen? Absolut JA, aber bei diesen Fahrzeugen verzichtet man auf Alltagstauglichkeit und Fahrgefühl – genau das, was den 911 so besonders macht.

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Dies ist ein Auto, mit dem Sie jeden Tag zur Arbeit fahren können, und gleichzeitig, wenn Sie ein längeres rechtes Bein haben, wird Ihnen dieses Auto eine außergewöhnliche Dynamik verleihen. Aber am wichtigsten ist, dass diese Macht kontrolliert wird. Die Lenkung des Autos ist einzigartig, das Wanken in den Kurven fehlt fast und das Auto liegt wie angeklebt auf der Straße. Dies ist am besten auf einer Bergstraße mit Kurven zu spüren. So eine „Fahrt“ ist ein wahres Vergnügen.

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