Ein Aufräumarbeiter steht auf einem entgleisten Kesselwagen eines Norfolk-Southern-Güterzugs in Ostpalästina, Ohio, fährt fort, 15. Februar 2023.
Gene J. Puskar/AP
Bildunterschrift ausblenden
Bildunterschrift umschalten
Gene J. Puskar/AP
Ein Aufräumarbeiter steht auf einem entgleisten Kesselwagen eines Norfolk-Southern-Güterzugs in Ostpalästina, Ohio, fährt fort, 15. Februar 2023.
Gene J. Puskar/AP
Einwohner, die sagen, dass sie fast einen Monat nach dem Entgleisen eines Zuges mit giftigen Chemikalien in Ohio immer noch an Krankheiten leiden, konfrontierten den Eisenbahnbetreiber am Donnerstag auf einem Stadtforum und wollten wissen, ob sie aus Häusern umgesiedelt würden, in denen sie Angst haben zu leben .
„Hier ist es nicht sicher“, sagte ein Mann und starrte Vertreter von Norfolk Southern direkt an. “Ich flehe Sie an, durch die Gnade Gottes, bitte bringen Sie unsere Leute hier raus.”
Während die Eisenbahn angekündigt hatte, dass sie bereit sei, kontaminierteren Boden unter den Gleisen zu entfernen, seien der Kauf von Häusern und die Vertreibung von Menschen aus Ostpalästina nicht diskutiert worden, sagte Darrell Wilson, stellvertretender Vizepräsident der Eisenbahn für Regierungsbeziehungen.
“Warum?” rief jemand.
Nur wenige schienen mit den Antworten zufrieden zu sein, die sie von Staats- und Bundesbeamten über Luft- und Wassertests hörten – selbst nachdem die US-Umweltschutzbehörde Norfolk Southern befohlen hatte, mit Tests auf Dioxine zu beginnen, giftige chemische Verbindungen, die in der Umwelt verbleiben können lange Zeiträume.
Viele Menschen haben Angst, ob das Gebiet in Jahren noch sicher für ihre Kinder sein wird, und sagen, sie befürchten, dass Dioxine, die noch nicht entdeckt wurden, langfristige Schäden verursachen werden. Bisherige Tests der EPA auf „Indikatorchemikalien“ haben ergeben, dass die Wahrscheinlichkeit gering ist, dass Dioxine bei der Entgleisung freigesetzt wurden, sagte die Agentur.
Einige Bewohner buhten, lachten und schrien: „Lügen Sie uns nicht an“, als Debra Shore, eine Regionalverwalterin der EPA, wiederholte, dass Tests immer wieder gezeigt haben, dass die Luft im Dorf sicher ist.
Ermittler, die das Feuer untersuchten, das nach der Entgleisung ausbrach, sagten, es habe einen wichtigen Teil der mit giftigen Chemikalien gefüllten Kesselwagen geschmolzen, was Bundesbeamte dazu veranlasste, die Eigentümer von Triebwagen früher am Donnerstag zu warnen, ihre Flotten auf ähnliche Mängel zu überprüfen.
Das National Transportation Safety Board sagte, die Ermittler hätten festgestellt, dass die Aluminiumabdeckungen über den Druckentlastungsventilen an drei der fünf mit Vinylchlorid beladenen Kesselwagen geschmolzen waren und dass ein Teil des Metalls um die Ventile herum gefunden wurde.
Das NTSB sagte, dass geschmolzenes Aluminium die Leistung der Ventile beeinträchtigt und sie daran gehindert haben könnte, einen Teil des brennbaren Gases freizusetzen, um den Druck in den Kesselwagen zu verringern. Der CEO von Norfolk Southern, Alan Shaw, sagte, das Versagen der Ventile sei einer der Gründe gewesen, warum sich die Beamten dafür entschieden hätten Brechen Sie die Autos auf und verbrennen Sie das Vinylchlorid. Das daraus resultierende giftige Feuer veranlasste die Evakuierung von der Hälfte von Ostpalästina, Ohio, und der Umgebung nahe der Grenze zu Pennsylvania.
Shaw sagte, die Eisenbahn stimme mit allen Beamten überein, die auf die Entgleisung vom 3. Februar reagierten, dass die Entlüftung der Waggons mit gefährlichen Stoffen der beste Weg sei, eine katastrophale Explosion zu verhindern.
„Die Faktoren vor Ort waren damals, dass die Sicherheitsventile an den Waggons ausgefallen waren und die Temperaturen in den Waggons zunahmen“, sagte Shaw. „Unser unabhängiger Experte war daher äußerst besorgt über eine katastrophale unkontrollierte Explosion, die Schrapnelle und gefährliches Gas in diese bevölkerte Gemeinde schießen würde.“
Wilson sagte den Bewohnern, dass Norfolk Southern sich schrecklich über das fühlt, was passiert ist. Bisher wurden mehr als 2 Millionen Gallonen (7,6 Millionen Liter) Wasser und flüssige Abfälle zusammen mit 1400 Tonnen (1.270 Tonnen) fester Abfälle entfernt.
Viele Leute haben sich darüber beschwert, dass Norfolk Southern die Gleise weniger als eine Woche nach der Entgleisung geöffnet und die darunter liegende Erde nicht entfernt hat. Die Eisenbahn plant nun, die Flächen auszugraben und sollte in der Lage sein, den gesamten kontaminierten Boden bis Ende April zu entfernen, wenn sie sofort beginnen kann, sagte Wilson.
Das brachte nur noch mehr Hohn und wütende Schreie.
„Du hättest es gleich beim ersten Mal richtig machen sollen“, schrie jemand.
Die Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration schickte am Donnerstag eine dringende Sicherheitswarnung an Tankwagenbesitzer, in der sie sagten, sie sollten überprüfen, wie viele ihrer Autos Aluminiumabdeckungen über den Ventilen haben, wie sie nach der Entgleisung in Ohio geschmolzen sind. Die Agentur sagte, Autobesitzer sollten erwägen, auf Stahlabdeckungen umzusteigen, die jetzt der Industriestandard für neue Kesselwagen sind.
Es ist nicht klar, wie viele Kesselwagen im Einsatz Ventildeckel aus Aluminium haben könnten. Die an der Entgleisung beteiligten Autos wurden alle in den 1990er Jahren hergestellt.
Die Entgleisung veranlasste viele anhaltende Bedenken für die rund 5.000 Einwohner Ostpalästinas, obwohl Staats- und Bundesbeamte sagen, dass ihre Tests keine schädlichen Mengen giftiger Chemikalien in der Luft oder im Wasser um die Entgleisung herum gefunden haben.
Das NTSB hat gesagt, dass ein überhitztes Lager wahrscheinlich dazu geführt hat, dass der Zug entgleist und 38 Autos, darunter 11 mit gefährlichen Materialien, von den Gleisen geworfen hat. Ein streckenseitiger Sensor detektierte das überhitzte Lager kurz vor der Entgleisung, aber das Die Besatzung hatte nicht genug Zeit, um den Zug anzuhalten.
Der Gouverneur von Ohio, Mike DeWine, sagte, er konzentriere sich darauf, sicherzustellen, dass Norfolk Southern das Chaos beseitigt, während er der Stadt hilft, sich zu erholen, und Shaw stimmte zu im Kongress aussagen nächste Woche bei einer Anhörung über die Entgleisung.
Bereits, Mitglieder des Kongresses und das Biden-Verwaltung haben viele Reformen zur Eisenbahnsicherheit vorgeschlagen, aber Norfolk Southern und die anderen großen Güterbahnen wollen warten, bis das NTSB seine Untersuchung in einem Jahr oder länger abgeschlossen hat, um wesentliche Änderungen vorzunehmen.
Die großen Güterbahnen sagten früher am Donnerstag, sie würden einen der von Verkehrsminister Pete Buttigieg empfohlenen Schritte unternehmen und sich einem Regierungsprogramm anschließen, das eine vertrauliche Hotline für Mitarbeiter betreibt, um Sicherheitsbedenken zu melden.
