New York
CNN
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Präsident Joe Biden hofft möglicherweise, dass die Gewerkschaft United Auto Workers die drei gewerkschaftlich organisierten Autohersteller des Landes nicht streikt. Aber im Moment kann er nur hoffen.
Biden verfügt nicht über die rechtliche Autorität, die er hätte, wenn eine Güterbahn oder eine Fluggesellschaft mit einem Streik drohen würde. In solchen Fällen gibt ein anderes Arbeitsgesetz dem Präsidenten die Befugnis, beiden Seiten die Weiterführung des Amtes anzuordnen. Das Beste, was er tun kann, ist, öffentlichen Druck auszuüben.
Doch trotz seines Rufs als gewerkschaftsfreundlicher Präsident ist sein Einfluss auf die Gewerkschaft eher begrenzt, insbesondere angesichts der Kritik an der Unterstützung der Regierung für den Übergang von benzinbetriebenen Autos zu Elektrofahrzeugen, die die Gewerkschaft als schädlich für die Arbeitsplätze ansieht viele seiner Mitglieder.
Und auch seine Fähigkeit, Druck auf die Autohersteller auszuüben, ist begrenzt, da diese die Notwendigkeit sehen, mit nicht gewerkschaftlich organisierten Autoherstellern wie Tesla und ausländischen Automarken zu konkurrieren.
Es gibt 145.000 UAW-Mitglieder, verteilt auf General Motors, Ford und Stellantis, das Unternehmen stellt Fahrzeuge für den US-Markt unter den Namen Jeep, Ram, Dodge und Chrysler her. Die Gewerkschaftsbasis billigte mit überwältigender Mehrheit Streiks ab dem 15. September gegen alle Unternehmen, die bis dahin keinen vorläufigen Tarifvertrag abgeschlossen haben.
Die Regierung hat bisher drei potenzielle Streiks vermieden, die die Wirtschaft des Landes hätten zerstören können – bei UPS, in den Häfen entlang der Westküste und bei den vier großen Güterbahnen des Landes.
Laut einer Analyse von Anderson Economic Consulting, einem Forschungsunternehmen aus Michigan, würde ein zehntägiger Streik gegen alle drei Autohersteller die US-Wirtschaft mehr als fünf Milliarden US-Dollar kosten. Nicht nur die Autohersteller und Gewerkschaftsmitglieder würden einen wirtschaftlichen Schaden erleiden, sondern auch die Zulieferer und viele andere Unternehmen im ganzen Land. Allein der sechswöchige Streik bei GM im Jahr 2019 reichte aus, um Michigan in eine Rezession zu stürzen, auch wenn dies keinen größeren landesweiten Wirtschaftsabschwung verursachte.
Ein Streik gegen alle drei Autohersteller Es wäre das erste Mal in der Geschichte der UAW, dass die Gewerkschaft gleichzeitig gegen die „Großen Drei“ streiken würde. Es wäre der größte Streik des Landes seit 25 Jahren. Und UAW-Präsident Shawn Fain verspricht, dass die Gewerkschaft bereit sei, alle drei zu streiken, wenn bis zum Auslaufen des Vertrags am 14. September um 23:59 Uhr ET keine Einigung erzielt werde.
Unruhige Beziehungen zwischen UAW und Biden
Fain stand Biden manchmal kritisch gegenüber, manchmal war er zufrieden mit ihm.
Die Gewerkschaft ist nicht zufrieden mit der Unterstützung der Regierung für die Bemühungen der Industrie, von traditionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, die weitaus weniger bewegliche Teile haben und etwa 30 % weniger Arbeitsstunden für den Bau erfordern.
Die Autohersteller erhalten staatliche Kredite, um landesweit mehr als 20 Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge zu bauen, viele davon in Südstaaten, um diese Fahrzeuge anzutreiben. Von diesen Werken wird erwartet, dass sie einen Bruchteil der Löhne zahlen, die den UAW-Mitgliedern in den Fahrzeugmontage-, Motoren- und Getriebewerken im Rahmen des aktuellen Vertrags gezahlt werden, ganz zu schweigen von den deutlich höheren Löhnen, die sie in diesen Verhandlungen fordern.
„Diese Unternehmen sind äußerst profitabel und werden weiterhin reichlich Geld verdienen, egal ob sie Verbrennungsmotoren oder Elektrofahrzeuge verkaufen. Doch die Arbeiter bekommen immer weniger vom Kuchen ab“, sagte Fain im Juni, als Ford und der südkoreanische Batteriehersteller SK ein Bundesdarlehen in Höhe von 9,2 Milliarden US-Dollar für den Bau von drei Batteriewerken erhielten. „Warum fördert die Regierung von Joe Biden diese Gier der Unternehmen mit Steuergeldern?“
Doch nachdem sich Biden und Fain im Juli im Weißen Haus trafen, hat Fain seine Kritik am Präsidenten heruntergespielt ist herausgekommen und hat einige der UAW-Gesprächspunkte in den Verhandlungen aufgegriffen und gesagt, dass er „einen fairen Übergang zu einer Zukunft mit sauberer Energie“ unterstütze.
Biden sagte, die Autohersteller sollten sich darauf einigen, dass die Autohersteller „das Recht auf Organisation respektieren“ sollten, da die Mitarbeiter der neuen Batteriefabriken nicht automatisch von der UAW vertreten werden. Er sagte auch, dass die Autohersteller bei der Schließung von Motoren- oder Getriebefabriken aufgrund des Übergangs von Verbrennungsmotoren zu Elektrofahrzeugen „umrüsten, neu starten und in denselben Fabriken und Gemeinden zu vergleichbaren Löhnen neue Mitarbeiter einstellen sollten, während sie gleichzeitig den vorhandenen Arbeitnehmern die erste Chance geben sollten, diese Stellen zu besetzen.“ ”
Fain, der wiederholt auf die Notwendigkeit eines „gerechten Übergangs zu Elektrofahrzeugen“ hingewiesen hat, lobte Bidens damalige Äußerungen.
„Wir schätzen die Unterstützung von Präsident Biden für starke Verträge, die jetzt gut bezahlte Gewerkschaftsarbeitsplätze sichern und den Weg für einen gerechten Übergang in eine Zukunft mit Elektrofahrzeugen ebnen“, sagte er.
Aber selbst wenn es Anzeichen für einen Waffenstillstand zwischen Biden und Fain gibt, herrscht bei einfachen Gewerkschaftsmitgliedern eine große Abneigung gegen Biden, die der Notwendigkeit von Elektrofahrzeugen und den Auswirkungen, die sie auf ihre Arbeitsplätze haben werden, sehr skeptisch gegenübersteht. Zu diesen Zweifeln tragen auch die Angriffe auf Elektrofahrzeuge und die Unterstützung Bidens durch Donald Trump bei.
„Joe Bidens Mandat für Elektrofahrzeuge wird die US-Autoindustrie ermorden und zahllose gewerkschaftliche Arbeitsplätze in der Automobilindustrie für immer vernichten, insbesondere in Michigan und im Mittleren Westen“, heißt es in einer Erklärung der Trump-Kampagne am Donnerstag. „So etwas wie einen ‚gerechten Übergang‘ zur Zerstörung der Lebensgrundlagen dieser Arbeiter und zur Auslöschung dieser geschätzten amerikanischen Industrie gibt es nicht.“
Als Biden am Montag Reportern auf dem Weg zu einer Veranstaltung zum Labor Day sagte, dass er nicht mit einem Autostreik rechnet, äußerte Fain zwar „schockiert“ über den Kommentar, kritisierte ihn jedoch nicht direkt, sondern sagte, es liege an den Unternehmen , nicht der Präsident, darüber, ob es Deals oder Streiks geben würde.
Er schickte am Mittwoch einen Warnschuss an das Weiße Haus, als er sagte, dass Biden und andere Demokraten zeigen müssten, auf welcher Seite sie stünden, wenn es zu einem Streik käme.
„Ich denke, unser Streik kann dies bekräftigen [Biden] Es ist an der Zeit, dass sich die Politiker in diesem Land für eine Seite entscheiden“, sagte er in einem CNBC-Interview. „Entweder Sie stehen für eine Milliardärsklasse, in der alle anderen zurückbleiben, oder Sie stehen für die Arbeiterklasse, die Arbeiterklasse, die wählt.“
Biden hat seinen engen Berater Gene Sperling, der aus Michigan stammt, zum Ansprechpartner der Regierung ernannt, der die Gespräche überwachen soll. Bisher hat jedoch keine Seite eine bundesstaatliche Vermittlung in den Verhandlungen beantragt. Und Fain hat deutlich gemacht, dass die Gewerkschaft beabsichtigt, am 15. September gegen jedes Unternehmen zu streiken, das keine vorläufige Einigung erzielt. Daher ist es unwahrscheinlich, dass die Gewerkschaft zu diesem späten Zeitpunkt ein Eingreifen der Regierung begrüßen würde.
Die Biden-Regierung spielte in den früheren Verhandlungen bei UPS, den Häfen und den Eisenbahnen sehr unterschiedliche Rollen.
Bei UPS folgte man dem Wunsch der Teamsters-Gewerkschaft, sich aus den Verhandlungen herauszuhalten, und eine Woche vor Ablauf der Streikfrist wurde eine vorläufige Einigung erzielt, die später von den Gewerkschaftsmitgliedern mit überwältigender Mehrheit angenommen wurde.
In den Häfen half die amtierende Arbeitsministerin Julie Su, die Gespräche zu vermitteln, nachdem sie von beiden Seiten eingeladen worden war. Dort hatten beide Seiten mit einem ausgelaufenen Vertrag monatelang weitergearbeitet, ohne dass es zu einem Streik kam.
Bei den Güterbahnen, die einem anderen Arbeitsrecht unterliegen als die meisten anderen Arbeitnehmer im privaten Sektor, haben Biden und der Kongress den Arbeitnehmern einen Vertrag auferlegt, um sie am Arbeitsplatz zu halten, obwohl die meisten dagegen gestimmt hatten. Für dieses Vorgehen wurde der Präsident von den Gewerkschaften kritisiert.
Biden und die Demokraten im Kongress unterstützten einen zweiten Gesetzentwurf, der einer zentralen Forderung der Gewerkschaft nachgekommen wäre – Krankheitstage für Mitglieder –, aber trotz der Mehrheitsunterstützung in beiden Kammern erhielt er nicht die 60 Stimmen, die für die Verabschiedung im Senat erforderlich waren. Seitdem haben die meisten Eisenbahngesellschaften jedoch Vereinbarungen mit den meisten Gewerkschaften getroffen, um den Arbeitnehmern die von ihnen gewünschte Krankenversicherung zu gewähren.
