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Der neue Ramcharger-Pickup von Stellantis, der voraussichtlich Ende nächsten Jahres in den Handel kommen wird, wird ein „elektrischer“ Lkw sein, so das Unternehmen. Aber tatsächlich wird es ein Hybrid sein, mit einem Benzinmotor unter der Haube, gab das Unternehmen am Dienstag bekannt.
Er wird zusammen mit dem Ram REV verkauft, dem eigentlichen vollelektrischen Lkw des Unternehmens, der voraussichtlich etwa zur gleichen Zeit auf den Markt kommen wird.
Tim Kuniskis, der Chef der Lkw-Marke Ram von Stellantis, betonte während einer Pressekonferenz, dass der Ram 1500 Ramcharger kein Plug-in-Hybrid sei. Der Hauptunterschied bestehe darin, sagte er, dass der 3,6-Liter-Sechszylindermotor des Ramcharger in keiner Weise mit den Rädern des Lastwagens verbunden sei. Es ist lediglich an einen Generator angeschlossen, der die Batterien aufladen und in manchen Situationen Strom an die Elektromotoren senden kann, die dann die Räder antreiben.
Eine solche Konfiguration wird jedoch als „Serien-Hybrid“ bezeichnet, um sie vom häufigeren „Parallel-Hybrid“ zu unterscheiden, bei dem der Benzinmotor die Räder direkt antreiben kann, wie in einem Toyota Prius. Der bis 2019 produzierte Chevrolet Volt war größtenteils ein Serienhybrid, ebenso wie der Fisker Karma und viele dieselelektrische Lokomotiven.
Mit voll aufgeladenen Batterien kann der Ramcharger bis zu 145 Meilen weit fahren, ohne auf Benzin angewiesen zu sein. Das ist weit mehr als bei den meisten Plug-in-Hybriden, die derzeit auf dem Markt sind. Die meisten können mit einer vollen Ladung nur etwa 30 oder 40 Meilen weit fahren, bevor sie auf Benzin angewiesen sind.
Laut Stellantis sollte der Ramcharger mit einem voll aufgeladenen Akku und einem vollen Tank insgesamt etwa 690 Meilen weit fahren können, bevor er aufgeladen oder nachgefüllt werden muss. Bezogen auf die Gesamtreichweite ist das vergleichbar mit viel kleineren, leichteren Nicht-Plug-in-Hybridfahrzeugen wie dem Hyundai Sonata und dem Toyota Camry.
Außerdem kann der Ram-Truck DC-Schnellladegeräte verwenden, um seine Batterien schnell aufzuladen. Die meisten Plug-in-Hybride können keine Schnellladegeräte verwenden, die in nur wenigen Minuten eine Reichweite von 100 Meilen ermöglichen.
Ram hat zuvor einen rein elektrischen Lkw vorgestellt, den Ram REV, der Ende nächsten Jahres ebenfalls in den Handel kommen wird. Dieser Lkw kann mit voller Ladung bis zu 500 Meilen weit fahren, verfügt jedoch nicht über den Benzinmotor des Ramcharger.
Das Unternehmen verkauft sowohl den Ram REV als auch den Ramcharger, um über ein weiteres Produkt zu verfügen, das es an Menschen verkaufen kann, die einen Elektro-Pickup kaufen möchten, aber immer noch Angst vor Reichweitenangst haben, sagte Kuniskis.
„Ein batterieelektrisches Fahrzeug bietet so viele Vorteile. Aber es gibt bestimmte Dinge, die die Menschen ausbremsen. Und wenn ich sagen kann, dass die Dinge, die Sie verlangsamen, Ladezeit, Reichweitenangst und Infrastruktur sind, müssen Sie sich darüber keine Sorgen machen“, sagte er.
Der Hybrid- und Elektro-Lkw von Ram wird lange nach dem Verkaufsstart der Konkurrenz auf den Markt kommen. Stellantis-Chef Carlos Tavares sagte, er wolle die Verzögerung zu Rams Vorteil nutzen, da er so sehen könne, was die Verbraucher von anderen Elektro-Lkw halten. Ford und General Motors, die beide Elektro-Lkw zum Verkauf anbieten, haben kürzlich ihre Produktion zurückgefahren oder die Ausweitung verzögert. Elektrofahrzeuge wurden in den letzten Monaten im Allgemeinen mit erheblichen Preisnachlässen verkauft, was darauf hindeutet, dass die relativ hohen Preise dieser frühen batteriebetriebenen Lkw die Verbraucher möglicherweise abschrecken.
Während Stellantis keine Preise für einen der beiden Elektro-Lkw bekannt gegeben hat, deutete Kuniskis an, dass die Preise für den Ramcharger niedriger sein könnten als für den Ram REV, da der Lkw mit erweiterter Reichweite über einen kleineren Akku verfügt. Batterien sind der teuerste Teil eines Elektrofahrzeugs.
Der Ramcharger wird von zwei Elektromotoren angetrieben, von denen einer die Vorderräder und der andere die Hinterräder antreibt, wodurch der Lkw Allradantrieb erhält. Zusammen können die beiden Motoren bis zu 663 PS und ein Drehmoment von 615 Pfund-Fuß erzeugen, ein Maß für die Zugkraft. Das sind 268 PS und 172 Pfund-Fuß mehr als ein benzinbetriebener Ram-Pickup mit V8-Motor.
Da der Gasmotor des Ramcharger nicht mechanisch mit den Rädern verbunden ist und keine Getriebe- oder Antriebswellen unter der Passagierkabine verlaufen, verfügt der Ramcharger über den gleichen flachen Innenboden wie der Ram REV. Dadurch entsteht mehr Platz im Inneren für Komfort und zusätzlichen Stauraum. Die meisten gasbetriebenen Lkw haben eine Erhebung im Boden, um Platz für diese mechanischen Komponenten zu schaffen.
