Wenn wir an ein Elektroauto von Nissan denken, denken wir an den Leaf, der auf das Jahr 2010 zurückgeht und ein Pionier in diesem Bereich ist – oder vielleicht an den Ariya, das neue Gesicht der Elektroautos für Nissan. Aber in Japan, wo Nissan seinen Hauptsitz hat, ist der Sakura das meistverkaufte Elektrofahrzeug des Landes und macht etwa die Hälfte aller Elektrofahrzeugverkäufe aus. Das kastenförmige Minifahrzeug mit vier Sitzplätzen ist auch supersüß, also haben wir die Chance genutzt, es während unseres Aufenthalts in Tokio auf einer kurzen Fahrt mitzunehmen. Spoiler-Alarm: Dieses Kei-Car macht genauso viel Spaß beim Fahren, wie es aussieht. Kleine Autos lassen sich in einer Großstadt leichter fahren – vor allem, wenn man nicht daran gewöhnt ist, Fahrzeuge mit Rechtslenkung zu fahren. Wie viel Ärger kann man mit einem kurzen und schmalen Fahrzeug bekommen, das gut in jede Spur passt?
Der von Nissan und Mitsubishi gemeinsam entwickelte Sakura ist in 15 Farben erhältlich und kostet etwa 15.400 US-Dollar. Damit ist er eine erschwingliche Option für viele japanische Kunden, die sich keinen Leaf oder Ariya leisten können. Und ja, es wird nur in Japan verkauft, einem Land, das bei der Einführung reiner Elektrofahrzeuge hinter anderen westlichen Märkten zurückbleibt und große Player wie Toyota und Honda stärker auf Hybridfahrzeuge setzen.
Wir lieben diese Räder
Der 2024 Sakura ist keine Econobox, sondern etwas retro mit Sitzbänken (mit umklappbarer Armlehne zwischen Fahrer und Beifahrer) und ultracoolen Vierspeichenrädern, die wie dekorative japanische Knoten auf einem Geschenk oder einem gefalteten Kimono aussehen. Was auch immer die Erklärung sein mag, wir wollen sie.
Der Sakura verfügt über ein 7-Zoll-Fahrerdisplay und einen 9-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts zur Anzeige des Navigationssystems und Apple CarPlay. Die seidenmatten Kupferbezüge sind frisch und fröhlich und bilden einen schönen Kontrast zu den blaugrauen Stoffsitzen, den Kunstlederkopfstützen und den dunkleren blaugrauen Stoffen auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen. Vorne befinden sich ausziehbare Getränkehalter mit Kirschblütenmotiv – passend, da der Sakura nach der ikonischen japanischen Kirschblüte benannt ist. Oder ziehen Sie den „Striegel“ vor dem Beifahrersitz heraus, um Ihre Bestellung zum Mitnehmen oder eine Handtasche aufzubewahren.
Die horizontale Mittelablage der Instrumententafel bietet Platz für ein Smartphone, eine Brieftasche und andere kleine Gegenstände. Für die zweite Reihe gibt es Getränkehalter in den Türen und clevere Gepäcknetze an der Rückenlehne auf der Beifahrerseite, in denen problemlos ein Telefon und eine Brieftasche Platz finden, sowie eine weitere Tasche an der Unterseite der Rückenlehne.
Es ist geräumig und gut ausgestattet
Kopf- und Beinfreiheit und geradezu beeindruckend – von einigen extrem großen Kollegen getestet. Die Sitze füllen das kurze Fahrzeug nahezu aus und lassen nur wenig Laderaum übrig. Die Rücksitzbank lässt sich teilen und umklappen, Sie können sie aber auch nach vorne schieben, um den Laderaum zu verdoppeln. Unter dem Boden ist Platz für die Ladekabel.
Sie können den Sakura gut ausstatten, unter anderem mit einem beheizbaren Lenkrad und dem Fahrerassistenzsystem ProPilot von Nissan. Es verfügt außerdem über ProPilot Park, ein automatisiertes Parksystem, das Lenkung, Beschleunigung, Bremsen, Schalten und die Feststellbremse steuert. Das kann von unschätzbarem Wert sein, um in die engen Parklücken in überfüllten japanischen Städten zu gelangen, in denen jeder Zentimeter Platz ausgenutzt wird.
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Die Reichweite beträgt im japanischen WLTC-Testzyklus nur 112 Meilen, aber für die meisten Käufer ist der Sakura ein Stadtfahrzeug für kurze Fahrten in einem Landkreis mit einem hervorragenden Zug- und Nahverkehrssystem.
Der Ladeanschluss befindet sich hinten am Fahrzeug auf der rechten Seite und leuchtet beim Öffnen des Deckels auf, um das Laden nachts zu erleichtern. Da es sich um Japan handelt, nutzt das Sakura das CHAdeMO-Ladenetzwerk, aber auch Typ-2-Ladegeräte. Die Standardladung dauert etwa acht Stunden, eine Schnellladung benötigt jedoch nur 40 Minuten. Die Lithium-Ionen-Batterie im Auto kann im Notfall auch ein Haus einen Tag lang mit Strom versorgen.
Den Nissan Sakura fahren
Der Sakura ist klein, fühlt sich aber dank seines niedrigen Schwerpunkts nicht übermäßig leicht oder kippelig an. Es ist auf jeden Fall wendig, mit einem verrückten Wenderadius von 15 Fuß, um alles zu bewältigen, was japanische Straßen Ihnen bieten können. Sobald man mit dem Auto unterwegs ist, vergisst man schnell, wie klein es ist, auch weil die Straßen so voller Dichotomie sind: an einem Ende des Spektrums wimmelt es von Radfahrern, Motorrollern und Kei-Cars, am anderen verkehren viele Busse. Größere Elektrofahrzeuge wie die von Tesla sind nicht so beliebt.
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Beim Sakura gibt es kein Ein-Pedal-Fahren – das Fahrzeug verlangsamt sich, wenn Sie den Fuß vom Pedal nehmen, kommt aber nicht vollständig zum Stehen. Schalten Sie e-Pedal Step ein, um mehr regeneratives Bremsen und eine sanfte Verzögerung bis zum Kriechen, aber nicht zum vollständigen Stoppen, zu erzielen. Nissan-Führungskräfte sagen, dass sie laut Kundenfeedback dies dem Ein-Pedal-Fahren vorziehen.
Es gibt drei Fahrmodi: Eco, Standard und Sport, und das sofortige Drehmoment verleiht dem Sakura ein kraftvolles Gefühl, das über seine Größe hinausgeht. Das winzige Auto mit 14-Zoll-Rädern würde auf nordamerikanischen Autobahnen wahrscheinlich nicht gut abschneiden, wo es von jedem vorbeifahrenden Fahrzeug verschluckt werden könnte, aber der Sakura kommt gut mit dem Rest des japanischen Verkehrs zurecht, selbst auf Autobahnen, wo das Fahren recht geordnet und gleichmäßig ist Bescheidene Geschwindigkeitsbegrenzungen werden eingehalten.
Es gibt keine Pläne, dieses entzückende Spaßmobil nach Nordamerika zu bringen, aber wenn Sie sich in Japan aufhalten, scheuen Sie sich nicht, eines auszuprobieren.
Siehe das Spezifikationsfenster unten
2024 Nissan Sakura
Grundpreis 15.395 bis 19.400 US-Dollar
Layout Frontmotor, FWD, 4-Personen-SUV
Motor: 63 PS/144 lb-ft einzelner AC-Synchronmotor
Motortyp 20 kWh
Getriebe 1-Gang-Automatikgetriebe
Leergewicht 2.400 lb (mfr)
Radstand 98,2
L x B x H 133,7 x 58,1 x 65,2 Zoll
0-60 Meilen pro Stunde 8,6 Sek. (MT-Schätzung)
Reichweite 112 Meilen (WLTC Japan Cycle)
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