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Ford hat gerade den 800 PS starken Ford Mustang GTD vorgestellt, der Ende 2024 oder Anfang 2025 zu einem Startpreis von rund 300.000 US-Dollar erhältlich sein wird.
Laut Ford (F) steckt in diesem Mustang neben seinem leistungsstarken Motor noch viel mehr, was seinen Preis auf Lamborghini-Niveau erklärt. Es ist dem Mustang GT3-Rennwagen nachempfunden, der nächstes Jahr im internationalen Wettbewerb eingesetzt werden soll.
„Wir betrachten es als eine Art Underdog-Ansatz, es mit der europäischen Rennelite aufzunehmen, nicht nur mit dem Rennwagen, sondern wir wollten dieses Rennfahrzeug auf die Straße bringen“, sagte Jim Baumbick, Fords Vizepräsident für Produktentwicklung.
Aus irgendeinem Grund scheint Ford seit langem das Bedürfnis zu haben, sich gegenüber europäischen Unternehmen, die hochpreisige Sportwagen herstellen, als würdig zu erweisen. Es geht zurück bis zu dem Streit aus den 1960er-Jahren, der Gegenstand des Films „Ford vs. Ferrari“ aus dem Jahr 2019 war, und offenbar ist Ford einfach nicht bereit, ihn aufzugeben.
„Ford vs. Ferrari“ erzählte von den Le Mans-Rennen der 1960er Jahre, die der Ford GT40-Rennwagen gewann, der speziell entwickelt wurde, um den italienischen Autohersteller zu ärgern, nachdem Ford das Unternehmen nicht kaufen konnte. In den 2000er Jahren produzierte Ford zwei moderne Versionen des Ford GT, die beide zu Sammlerstücken geworden sind. Ein neuer Ford GT gewann 2016 seine Klasse in Le Mans.
Diesmal behielt Ford das traditionelle Design des Mustang bei, mit einem aufgeladenen 5,2-Liter-V8-Motor vorne unter der Motorhaube und nicht wie bei den GT-Modellen hinter den Sitzen. Ford versucht jedoch, ein ähnliches Niveau bei Geschwindigkeit und Handling zu erreichen. Dafür musste auf Dinge verzichtet werden, die einen gewöhnlichen Mustang zu einem praktischen Auto für den täglichen Gebrauch machen – wie zum Beispiel einen Kofferraum.
Der Mustang GTD darf zwar auf öffentlichen Straßen fahren, wird aber nicht zum Supermarkt fahren.
Die Karosserie des Mustang GTD besteht fast vollständig aus Kohlefaser und verfügt über zahlreiche aktive aerodynamische Funktionen, die ihm bei hohen Geschwindigkeiten eine gute Bodenhaftung verleihen. An den Seiten des Heckfensters ist ein riesiger Flügel angebracht. Im Gegensatz zu anderen Mustangs habe dieser keine Rücksitze und keinen Kofferraum. Die Idee sei, jedes Gramm Gewicht und jeden Kubikzentimeter Platz so weit wie möglich für die Leistung zu nutzen, sagte Baumbick.
Auf die Rücksitze wurde lediglich verzichtet, um Gewicht zu sparen. Der Raum, in dem früher ein Kofferraum gewesen wäre, wird zur Unterbringung eines speziellen Kühlers für das Getriebe und die Maschinen für das hochentwickelte einstellbare Aufhängungssystem genutzt.
Laut Baumbick wurde viel mechanische und technische Designarbeit geleistet, um dem Auto die perfekte Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad zu verleihen, die sich ideal für Kurvenfahrten eignet. So befindet sich beispielsweise das Achtganggetriebe des Wagens ganz hinten.
Die Produktion jedes Autos wird im selben Werk in Flat Rock, Michigan, aufgenommen, in dem auch alle anderen zweitürigen Mustangs gebaut werden. Irgendwann werden die teilweise fertigen Autos jedoch zu den Produktionsstätten einer Firma namens Multimatic in Markham, Ontario, Kanada, gebracht. Multimatic ist ein spezialisiertes Automobilunternehmen, das auch am Mustang GT3-Rennwagen arbeitet.
Einige Dinge, die Ford aus der Entwicklung dieses Autos gelernt hat, werden in weiteren Mainstream-Produkten zum Einsatz kommen, sagte Baumbick.
„Wir haben in der Vergangenheit oft bewiesen, dass wir diese Art von Fahrzeugen nutzen, um Technologie, Erkenntnisse und Erkenntnisse auch in unsere breitere Anwendung für die Produktion zu übertragen“, sagte er.
