Die National Highway Traffic Safety Administration bereitet einen möglichen Standard für Geräte in Neuwagen vor, um alkoholbedingte Unfälle und Todesfälle zu verhindern.
Die Behörde bittet um eine öffentliche Stellungnahme zu „fortschrittlichen Gegenmaßnahmen zur Verhinderung von Trunkenheit und Fahrstörungen“, die in neuen Personenkraftwagen eingesetzt werden könnten. Die 60-tägige Kommentierungsfrist beginnt, wenn das Dokument, eine am Dienstag von der NHTSA veröffentlichte „Advanced Notice of Public Rulemaking“, im Bundesregister veröffentlicht wird.
NHTSA hat die Mitteilung zur Veröffentlichung beim Federal Register eingereicht und sie soll in den kommenden Tagen veröffentlicht werden, teilte die Agentur USA TODAY mit.
Die Behörde könnte im Jahr 2024 einen Sicherheitsstandard für Kraftfahrzeuge erlassen, der solche Geräte vorschreibt, als Teil ihrer Mission, Autounfälle und Todesfälle zu reduzieren.
Hier finden Sie alles, was wir über die mögliche Maßnahme wissen und was sie für Autofahrer bedeuten könnte.
Wie viele Todesfälle und Unfälle durch Trunkenheit am Steuer gibt es?
Laut NHTSA starben zwischen 2012 und 2021 jährlich etwa 10.580 Menschen bei Unfällen unter Alkoholeinfluss. Etwa 31 % aller Verkehrstoten in den USA sind betrunkene Fahrer – mit einer Blutalkoholkonzentration (BAC) von 0,08 % oder mehr. Im Jahr 2021 kamen nach Angaben der Behörde 13.384 Menschen bei Unfällen unter Alkoholeinfluss ums Leben.
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Warum schlägt NHTSA einen Standard für Geräte zur Verhinderung von Trunkenheit am Steuer in Autos und Lastwagen vor?
Im 1,2 Billionen US-Dollar schweren parteiübergreifenden Infrastrukturgesetz (offiziell „Infrastructure Investment and Jobs Act“ genannt), das am 15. November 2021 vom Kongress verabschiedet und von Präsident Biden unterzeichnet wurde, ist eine Bestimmung enthalten, die die NHTSA anweist, einen neuen Bundessicherheitsstandard auszuarbeiten, der Funktionen zur Erkennung von Trunkenheit am Steuer vorschreibt in kommenden Passagiermodellen.
Als der Kongress den umfangreichen Gesetzentwurf vorbereitete, schlugen die US-Abgeordnete Debbie Dingell, D-Michigan, und der US-Senator Ben Ray Luján (DN.M.) die Maßnahme vor. Luján war in der Vergangenheit von einem betrunkenen Fahrer angefahren worden; Motiviert wurde Dingell durch den tragischen Tod einer Familie aus Michigan, die im Januar 2019 ums Leben kam, als ein betrunkener Fahrer ihr Auto frontal prallte.
Die Gesetzgebung verlangt von der NHTSA, bis spätestens 15. November 2024 eine endgültige Regelung zu erlassen. Wenn die Behörde feststellt, dass sie keine tragfähige Regelung ausarbeiten kann, muss sie einen Bericht mit den Gründen dafür vorlegen.
Was würde ein Standard zur Verhinderung von Trunkenheit am Steuer bewirken?
Es würde den Einsatz von Technologie in Fahrzeugen erfordern, die jemanden am Fahren hindern oder einschränken kann, wenn Alkohol oder eine Alkoholstörung festgestellt wird. Diese Beeinträchtigung könnte durch die Messung der Blutalkoholkonzentration (BAC) des Fahrers oder durch die Verfolgung des Umgangs des Fahrers mit dem Fahrzeug oder durch eine Kombination beider Messungen festgestellt werden.
Jeder Standard muss außerdem „praktikabel“ sein, d. h. die Hinzufügung der Technologie ist wirtschaftlich machbar und die Verbraucher akzeptieren die neuen Maßnahmen.
Das Infrastrukturgesetz besagt, dass die NHTSA „nur dann eine neue Verordnung erlassen sollte, wenn sie den Anforderungen des National Traffic and Motor Vehicle Safety Act entspricht, der besagt, dass ein vorgeschlagener Standard angemessen und praktikabel sein und unter anderem Verkehrsunfälle und damit verbundene Todesfälle reduzieren muss.“ Faktoren.
Welche Art von Vorrichtungen zur Verhinderung von Trunkenheit am Steuer könnten in neuen Autos und Lastwagen eingesetzt werden?
NHTSA konzentriert sich auf „passive“ Technologien zur Alkoholerkennung bei Fahrern – die derzeit entwickelt werden – mit Sensoren zur Messung des Alkoholgehalts in der Haut oder im Atem des Fahrers. Ein Lenkrad oder ein Zündschalter könnten über ein Touchpad verfügen, das Nahinfrarotlicht verwenden könnte, um Alkohol im Körper zu erkennen.
Ein Atemsensor könnte den Alkoholgehalt messen, wenn der Fahrer ausatmet. Dieses Erkennungssystem unterscheidet sich von aktuellen Alkoholtestgeräten, die häufig für DWI-Straftäter nach der Wiedererlangung ihres Führerscheins erforderlich sind. Sie müssen in ein Rohr pusten und bei zu hohem Blutalkoholspiegel wird das Fahrzeug gesperrt.
Wie schnell könnten wir Vorrichtungen zur Verhinderung von Trunkenheit am Steuer in Fahrzeugen sehen?
Die tatsächliche Einführung von Vorrichtungen zur Verhinderung von Trunkenheit am Steuer könnte mehrere Jahre dauern. Prototypenentwürfe für die atembasierte Alkoholerkennung werden voraussichtlich im Jahr 2024 fertiggestellt, berührungsbasierte Prototypen für 2025. NHTSA geht davon aus, dass die Hersteller mindestens 18 bis 24 Monate brauchen könnten, um Geräte in Fahrzeuge zu integrieren.
Experten sagen, dass Autohersteller 2026 oder 2027 mit dem Einbau der Technologie in neue Fahrzeuge beginnen könnten. „Eine aktuelle Einschränkung dieser Option ist die Tatsache, dass NHTSA keine passive und genaue … Technologie (zur Erkennung von 0,08 % BAC) verfügbar ist.“ für Serienfahrzeuge heute, und daher könnte der Zeitrahmen für die Flottenimplementierung ein Problem sein“, heißt es in der Mitteilung der Agentur.
NHTSA bittet um Kommentare und Informationen zum aktuellen Stand der Erkennungs- und Beeinträchtigungstechnologien von Unternehmen wie Toyota und Nissan, die Berichten zufolge Sensoren zur Erkennung von alkoholgeschädigten Fahrern entwickelt haben.
Warum lehnen manche die Technologie zur Erkennung von Trunkenheit am Steuer ab?
In der Mitteilung erklärte die NHTSA, ihr seien zwei Dinge bekannt, die Einzelpersonen von einer Maßnahme abhalten könnten:
- Fehlinformationen im Zusammenhang mit fortschrittlichen Technologien für betrunkenes und beeinträchtigtes Fahren.
- Irrglaube, dass es ein Recht gibt, betrunken Auto zu fahren. Dies hat dazu geführt, dass einige Personen glauben, dass eine mögliche Regulierung eine Vorgehensweise verfolgt, die ihre Rechte unangemessen verletzen könnte.
Die NHTSA betonte in der Bekanntmachung ihre Haltung, dass „Fahren ein Privileg und kein Recht ist“.
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