New York
CNN
—
Bei der Produktion von 737 Max-Jets wurde ein neues Problem festgestellt, das Boeing dazu zwingen wird, etwa 50 noch nicht ausgelieferte Flugzeuge zu überarbeiten.
Das Problem wurde in einem Memo offengelegt, das Stan Deal, der Leiter der Verkehrsflugzeugsparte des Unternehmens, am Sonntag an die Mitarbeiter von Boeing (BA) verschickte. Ein Mitarbeiter des Boeing-Zulieferers Spirit AeroSystems, der die Rümpfe der 737 Max-Jets herstellt, teilte dem Flugzeughersteller mit, dass laut Deals Memo möglicherweise zwei Löcher nicht genau nach den Anforderungen von Boeing gebohrt worden seien.
„Obwohl dieser potenzielle Zustand kein unmittelbares Flugsicherheitsproblem darstellt und alle 737 weiterhin sicher betrieben werden können, gehen wir derzeit davon aus, dass wir an etwa 50 nicht ausgelieferten Flugzeugen Nacharbeiten durchführen müssen.“ es sagte.
Die Nachricht über die falsch gebohrten Löcher ist nur der jüngste Schlag für den Ruf von Boeing, der in den letzten fünf Jahren immer wieder beschädigt wurde, zuletzt durch einen schrecklichen Unfall an Bord eines 737 Max 9-Fluges am 5. Januar.
Bei einem Flug der Alaska Airlines war an diesem Tag ein Türstopfen durchgeplatzt und hinterließ ein klaffendes Loch in der Seite des Flugzeugs. Während die genaue Ursache des Vorfalls noch nicht bekannt ist, sagte Boeing-Chef David Calhoun am Mittwoch zu Investoren: „Wir haben das Problem verursacht und wir verstehen das.“
„Welche Schlussfolgerungen auch immer gezogen werden, Boeing ist für das, was passiert ist, verantwortlich. Was auch immer die konkrete Unfallursache sein mag, ein solches Ereignis darf in einem Flugzeug, das eine unserer Fabriken verlässt, einfach nicht passieren“, fuhr er fort. „Wir müssen einfach besser werden.“
In Deal’s Memo vom Sonntag heißt es, Boeings 737 Max-Fabrik in Renton, Washington werde „diese Woche mehrere Tage widmen, um sich auf diese wichtige Arbeit zu konzentrieren, was den hohen Stellenwert widerspiegelt, den wir auf Qualität, Sicherheit und letztendlich Stabilität in unseren Fabriken legen.“
Um Kosten zu senken, ist Boeing in den letzten Jahren bei der Montage wichtiger Teile seiner Flugzeuge zunehmend auf Zulieferer angewiesen. Spirit AeroSystems zum Beispiel baut seine Rümpfe und in einigen Fällen auch seine Cockpits, so dass Boeing nur noch die Endmontage der Flugzeuge hat, die seinen Namen tragen.
Dies ist jedoch nicht der einzige Lieferant, der Produkte an Boeing liefert, der dies tut Laut Deal erfüllen sie nicht ihre Standards. Er räumte auch ein, dass es in Boeings eigenen Produktionsstätten Probleme mit Flugzeugen gebe.
An einem kürzlichen Tag am Als Boeing die Produktion der 737 Max einstellte, um eine Mitarbeiterversammlung abzuhalten, um die Bedeutung der Qualitätskontrolle zu betonen, äußerten „viele Mitarbeiter ihre Frustration darüber, wie unfertige Aufträge – entweder von unseren Zulieferern oder innerhalb unserer Fabriken – durch die Produktionslinie fließen können“, so Deal schrieb im Memo.
„Diese Mitarbeiter haben absolut recht. Wir müssen die Aufgaben an der ihnen zugewiesenen Stelle ausführen“, sagte er. „Wir müssen diese Disziplin in unseren eigenen vier Wänden aufrechterhalten und werden auch unsere Lieferanten an die gleichen Standards halten.“
„Wir haben kürzlich einen großen Lieferanten angewiesen, Lieferungen zurückzuhalten, bis alle Arbeiten gemäß den Spezifikationen abgeschlossen sind“, sagte er. „Diese Lieferverzögerung wird sich zwar auf unseren Produktionsplan auswirken, aber die Qualität und Stabilität insgesamt verbessern.“
Boeing hat in den letzten Jahren mehrfach die Auslieferung sowohl des Max als auch des 787 Dreamliners eingestellt, weil die Flugzeuge nicht gemäß den Spezifikationen gebaut worden waren.
Die Aussetzungen bereiteten Airline-Kunden Probleme, die auf die Flugzeuge gesetzt hatten, und führten auch zu anhaltenden Verlusten bei Boeing. Das Unternehmen berichtete letzte Woche, dass es im Jahr 2023 2,2 Milliarden US-Dollar verloren habe, womit sich die Verluste in den letzten fünf Jahren auf 26,7 Milliarden US-Dollar beliefen.
Zwei Großkunden, United Airlines und Southwest Airlines, sagten letzten Monat, sie rechneten nicht mehr damit, die von Boeing versprochenen Bestellungen neuer Versionen der 737 Max zu erhalten.
Southwest hatte mit der 737 Max 7 gerechnet, während United die Max 10 bestellt hatte. Keines der beiden Flugzeuge wurde von der Federal Aviation Administration für die Beförderung von Passagieren zugelassen.
Scott Kirby, CEO von United, sagte, der Vorfall auf dem Alaska-Air-Flug sei „der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen gebracht hat“, und zwar im Hinblick auf die Pläne der Fluggesellschaft, die Lieferungen der Max 10 wie bisher noch in diesem Jahr in Empfang zu nehmen geplant.
Das schwerwiegendste Problem für Boeing war ein Konstruktionsfehler der 737 Max, der zu zwei tödlichen Abstürzen führte, einem im Oktober 2018 und einem im März 2019, bei denen insgesamt Menschen ums Leben kamen 346 Menschen und führte zu einem 20-monatigen Flugverbot.
