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Es war kein guter Start in das Jahr für die Flugsicherheit, da eine Landebahnkollision am Flughafen Haneda in Tokio und ein mitten in der Luft explodierender Türstopfen einer Alaska Airlines 737 Max 9 innerhalb weniger Tage Schlagzeilen machten, und zwar mit vier In den folgenden Wochen kam es zu weiteren tödlichen Unfällen mit Regional- und Geschäftsflugzeugen.
Boeing, der Hersteller der 737, stand besonders unter Beobachtung, als sich herausstellte, dass die Pleite auf Produktionsprobleme zurückzuführen war, und einige Reisende entscheiden sich nun aktiv dafür, Flüge mit Max 9-Flugzeugen nicht zu buchen.
Verständlicherweise nimmt die Angst vor dem Fliegen zu – aber gibt es Grund zur Sorge?
„Ich glaube nicht, dass Sie sich Sorgen machen sollten“, sagt Geoffrey Thomas, Flugsicherheitsexperte und Chefredakteur von Airline Ratings, das jährlich eine Liste der sichersten Fluggesellschaften veröffentlicht.
„Natürlich hatte Boeing einige Produktionsprobleme, an denen sie arbeiten, und das sieht nicht gut aus. Aber das Fazit ist, dass es inzwischen so viele Kontrollen gibt, dass ich nicht glaube, dass sich irgendjemand darüber Sorgen machen sollte.
„Ich würde sicherlich nicht zögern, in ein Boeing-Flugzeug einzusteigen.“
Die 737, fügt Thomas hinzu, habe immer noch eine bessere Sicherheitsbilanz als die 747.
„Und niemand würde jemals zögern, an Bord einer 747 zu gehen“, sagt er. „Eines der Dinge in der Luftfahrt ist im Laufe der Zeit, dass Hersteller und Fluggesellschaften aus ihren Fehlern lernen und Systeme einführen, um sicherzustellen, dass sie diese nicht noch einmal machen. Statistisch gesehen wird das Fliegen also mit der Zeit immer sicherer und sicherer.“
In einer kürzlich durchgeführten Analyse hat Airline Ratings eine Liste von Flugzeugen ermittelt, die als die sichersten zum Fliegen gelten und noch nie einen Unfall mit Todesfolge erlitten haben.
Darunter sind die Boeing 787 und 777-300ER sowie die Airbus A220, A320neo und A380.
Die Liste der sichersten Fluggesellschaften der Welt wird von Air New Zealand, Qantas, Virgin Australia, Etihad Airways, Qatar Airways, Emirates, All Nippon Airways, Finnair und Cathay Pacific angeführt.
„Die Luftfahrt ist das sicherste Transportmittel“, sagt Anthony Brickhouse, Professor für Flugsicherheit an der Embry-Riddle Aeronautical University in Florida.
„Wenn man sich die Zahlen anschaut, ist das Risiko, auf dem Weg zum Flughafen einen Unfall zu erleiden, größer, als wenn man in 38.000 Fuß Höhe fliegt. Ich sage den Leuten: Wenn man es bis zum Flug schafft, liegt der gefährlichste Teil des Tages tatsächlich hinter einem.“
Passagiere, fügt Brickhouse hinzu, sollten weniger genau darauf achten, mit welchem Flugzeug sie fliegen, und sich auf Dinge konzentrieren, die sie kontrollieren können, wie zum Beispiel ihre persönliche Sicherheit, wenn sie an Bord kommen.
„Zum Beispiel, indem man bei der Sicherheitseinweisung aufmerksam ist und darauf achtet, wo sich Notausgänge befinden, oder indem man nicht mit Kindern auf dem Schoß fliegt“, sagt er.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration und das National Transportation Safety Board, so Brickhouse, untersuchen derzeit die Panne der Max 9 und die Tatsache, dass das Flugzeug wieder in der Luft ist, bedeutet, dass sie alle erforderlichen Inspektionen durchgeführt haben, um sicherzustellen, dass es so sicher wie möglich ist.
Bei der Landebahnkollision in Tokio prallte ein Airbus A350 der Japan Airlines mit einem Dash 8, einem Turboprop-Regionalflugzeug der Küstenwache von Tokio, zusammen und tötete fünf seiner sechs Besatzungsmitglieder.
Im vergangenen Jahr hatte eine Reihe von Beinahe-Unfällen auf US-Flughäfen eine Untersuchung durch die FAA ausgelöst.
„Wenn es einen bestimmten Trend gibt, der immer wieder auftritt, wird dieser Trend leider zu einem Unfall werden, es sei denn, man nimmt wesentliche Änderungen vor“, sagt Brickhouse. „Und ich denke, es ist wirklich wichtig, dass wir das tun, was wir tun, nämlich all diese Engpässe im Flughafenumfeld untersuchen, um so viel wie möglich zu lernen, damit wir hoffentlich die drohende Katastrophe verhindern können.“ .
„Leider haben wir bei dem Unfall der Japan Airlines fünf Menschen an Bord des Militärflugzeugs verloren, aber alle haben es aus dem Zivilflugzeug geschafft. Aus sicherheitstechnischer Sicht können wir immer noch lernen, was gut gelaufen ist und was nicht.“
Nach dem Unfall änderte Japan einige Verfahren im Zusammenhang mit der Flugsicherung, etwa indem das Personal ständig Bodenradarsysteme überwachte, die vor möglichen Kollisionen auf der Landebahn warnten.
Dies hat jedoch zu Forderungen nach einer erheblichen Personalaufstockung geführt, da davon ausgegangen wird, dass die Maßnahme das bereits überlastete Personal noch stärker belasten wird.
Der neueste Sicherheitsbericht der IATA, dem Handelsverband der Fluggesellschaften der Welt, besagt, dass es im Jahr 2022 weltweit insgesamt 39 Unfälle in der kommerziellen Luftfahrt mit 158 Todesopfern an Bord gab – was einem Unfall alle 0,83 Millionen Flüge entspricht.
„Unfälle sind in der Luftfahrt selten“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA, in einer dem Bericht beigefügten Erklärung.
„Im Jahr 2022 gab es fünf tödliche Unfälle bei 32,2 Millionen Flügen. Das zeigt, dass Fliegen zu den sichersten Aktivitäten gehört, die ein Mensch ausüben kann. Auch wenn das Risiko beim Fliegen außergewöhnlich gering ist, ist es nicht risikofrei.
„Eine sorgfältige Analyse der Trends, die sich auch bei diesem sehr hohen Sicherheitsniveau abzeichnen, wird das Fliegen noch sicherer machen.“ Der diesjährige Bericht sagt uns beispielsweise, dass wir besondere Anstrengungen beim Turboprop-Betrieb in Afrika und Lateinamerika unternehmen müssen.“
Laut IATA hat die Branche in den letzten 10 Jahren ihre Gesamtsicherheitsleistung um 48 % verbessert.
Eine Studie von Arnold Barnett, Professor für Statistik am Massachusetts Institute of Technology, konzentriert sich genau auf die sich ständig verbessernde Sicherheitsbilanz der Luftfahrt. Die Studie, die noch veröffentlicht werden muss, ist eine Fortsetzung einer von ihm im Jahr 2020 veröffentlichten Studie, untersucht jedoch neuere Flugdaten bis 2022.
Die wichtigste Erkenntnis ist, dass im Zeitraum zwischen 2018 und 2022 das weltweite Todesrisiko pro Einsteigen eins zu 13,4 Millionen betrug – das bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einem Flugzeugabsturz ums Leben zu kommen, höher ist, wenn man völlig willkürlich einen Flug auswählt und ihn einfach annimmt Ein Terroranschlag war etwa einer von 13 Millionen.
Um das in einen Zusammenhang zu bringen: Die Wahrscheinlichkeit, bei einem Haiangriff ums Leben zu kommen oder Vierlinge zur Welt zu bringen, ist viel höher als bei einem Flugzeugabsturz.
Das ist auch eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Zeitraum 2008 bis 2017, als das Risiko bei einem von 7,9 Millionen lag, und ein dramatischer Rückgang im Vergleich zum Zeitraum 1968 bis 1977, als das Risiko bei einem Todesfall pro 350.000 Einschiffungen lag.
„Im letzten halben Jahrhundert war die Wahrscheinlichkeit, bei einem Flugzeugunfall ums Leben zu kommen, nur etwa 1/38 so hoch wie in den späten 1960er und 1970er Jahren“, sagt Barnett.
Er teilt jedoch die Bedenken der IATA und warnt davor, dass die Welt nicht homogen sei und es Regionen gebe, in denen die Unfallrate höher sei, insbesondere Entwicklungsländer in Asien, Afrika und Lateinamerika.
„Derzeit gibt es nur noch einen Todesfall pro zwei Millionen Passagiere, was über dem Weltdurchschnitt von einem pro 13 Millionen liegt“, fügt er hinzu.
Umgekehrt sinkt das Risiko in den Ländern, in denen das Fliegen laut Studie am sichersten ist – darunter Australien, Kanada, China, die Europäische Union, Israel, Japan, Neuseeland, Norwegen, die Schweiz, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten – auf einen Todesfall in rund 80 Millionen Boardings.
„Ich kenne Menschen, die Angst vor dem Fliegen haben, und das ist für einige von ihnen ein sehr intensives Gefühl, aber ich denke, dass die Angst vor dem Fliegen wegen der Gefahr des Todes so ist, als würde man sich weigern, in den Supermarkt zu gehen, weil die Decke einstürzen könnte“, fügt Barnett hinzu .
Wenn das Risiko nahe genug an Null herankommt, sollten wir es effektiv als Null behandeln, sagt Barnett.
„Ich glaube nicht, dass man jedes Mal, wenn man auf der Straße geht, davon ausgeht, dass der Tod unmittelbar bevorsteht, weil ein Meteor plötzlich einen treffen könnte oder so etwas. Die Wahrscheinlichkeit dieser Ereignisse ist so gering, dass wir sie einfach als unmöglich betrachten. Und ich denke, statistisch gesehen gehört Fliegen in diese Kategorie.“
