Tokio/Hongkong
CNN
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Mitsuko Tottori gibt zu, dass Japan noch viel mehr tun muss, um Leute wie sie auf den Posten des Vorstandsvorsitzenden zu bringen.
Tottori wurde im Januar zur ersten weiblichen Präsidentin und Geschäftsführerin von Japan Airlines (JAL) ernannt und krönte damit eine Karriere, die vor fast 40 Jahren begann, als sie als Flugbegleiterin zur Fluggesellschaft kam.
Ihr Aufstieg ist eine seltene Leistung in einem Land, in dem Frauen immer noch mit großen Hürden bei der Beförderung konfrontiert sind.
„Wir wollen die Zahl der (weiblichen) Manager deutlich erhöhen, und darüber hinaus halte ich es für wichtig, dass Frauen selbst aktiv sein wollen, deshalb hoffe ich wirklich, in Zukunft immer mehr von ihnen zu sehen.“ Sie hat hinzugefügt.
Tottori, 59, begann ihre Karriere 1985 bei der nationalen Fluggesellschaft. Dreißig Jahre später, im Jahr 2015, wurde sie leitende Direktorin für Flugbegleiter und stieg kontinuierlich in der Rangliste auf.
Ihr Hintergrund unterscheidet sich erheblich von dem ihrer Vorgänger. Es ist äußerst selten, dass ein ehemaliger Flugbegleiter den Spitzenposten erklimmt. Von den letzten 10 JAL-Präsidenten haben sieben ihren Abschluss an der renommierten Universität Tokio gemacht. Im Gegensatz dazu besuchte Tottori das zweijährige Kwassui Women’s Junior College in Nagasaki, Teil eines Netzwerks von Institutionen, das eine wichtige Rolle in der Hochschulbildung von Frauen gespielt hat.
Tottoris Vorgänger hatte einen Hintergrund in der Flugzeugwartung, während der Präsident davor als Pilot begann.
Zu den Gründen, die JAL für die Beförderung von Tottori in eine leitende Position anführte, gehörten ihr „hohes Maß an Einblicken und Felderfahrung im sicheren Flugbetrieb und Service im Laufe ihrer Karriere“, und während der Covid-19-Pandemie habe sie einen „wesentlichen Beitrag zur Aufrechterhaltung eines sicheren Betriebs“ geleistet .“
Tottori hat den Spitzenposten am 1. April übernommen, und ihre Ernennung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Fluggesellschaft mit den Folgen der heftigen Kollision von Flug 516 am Tokioter Flughafen Haneda am 2. Januar sowie mit den Folgen einer anhaltenden Sicherheitskrise bei Boeing (BA) befasst. .
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Bei der Landung in Haneda kollidierte das Passagierflugzeug Airbus A350 mit einem Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn und tötete fünf Menschen. Alle 379 Personen des JAL-Fluges 516 wurden sicher evakuiert, eine Leistung, die das beeindruckende Sicherheitsprotokoll der Besatzung unterstreicht, die für ihre schnelle und besonnene Reaktion gelobt wurde.
Tottori sagt, sie habe den Unfall im Fernsehen verfolgt. Sie lobte die Besatzung und die Passagiere für die schnelle Evakuierung.
„Nun, zunächst einmal denke ich, dass die Zusammenarbeit unserer Kunden enorm war. Sie folgten den Anweisungen der Flugbesatzung wirklich ruhig, was meiner Meinung nach ein großer Faktor war. Außerdem denke ich, dass es wichtig war, dass die Ergebnisse des (Sicherheits-)Trainings vollständig umgesetzt wurden“, sagte sie.
Tottori sagte, sie werde der Sicherheit Priorität einräumen. In dem Jahr, in dem sie zur Fluggesellschaft kam, stürzte der JAL-Flug 123 von Tokio nach Osaka ab und tötete 520 der 524 Passagiere an Bord. Es handelte sich nach wie vor um den tödlichsten Einzelflugzeugunfall in der Geschichte der Luftfahrt.
Shukor Yusof, Gründer von Endau Analytics, das die Luftfahrtindustrie verfolgt, sagte, Sicherheit sei in der Luftfahrtindustrie von größter Bedeutung und Tottoris Erfahrung würde dazu beitragen, diese Protokolle weiter zu verbessern.
„Japan hat im Vergleich zu vielen Ländern, sogar zu entwickelten Ländern, eine ausgezeichnete ‚Sicherheitskultur‘. Leider hatte JAL schon früher ein paar schlimme Unfälle (Flug 123 im Jahr 1985 und der letzte im Januar 2024). Ich denke, dass eine Frau, insbesondere eine mit einer Erfolgsbilanz als Kabinenpersonal, dazu beitragen kann, die ohnehin hohen Sicherheitsprotokolle bei JAL zu verbessern“, sagte er.
Die Ernennung von Tottori erfolgt zu einem Zeitpunkt, zu dem Japan Inc. Schwierigkeiten hat, eine eklatante Kluft zwischen den Geschlechtern zu beseitigen und die Diversität in Spitzenunternehmen zu verbessern.
Japan belegt im Global Gender Gap Index 2023 des Weltwirtschaftsforums den 125. Platz von 146 Ländern – es verliert damit neun Plätze im Vergleich zum Vorjahr und liegt weit hinter anderen entwickelten Ländern der Gruppe der Sieben.
In Asien schneidet Japan bei der Geschlechterparität regional am schlechtesten ab und landet hinter Myanmar und Fidschi auf dem letzten Platz.
Laut dem Global Gender Gap-Bericht waren im Jahr 2023 nur 12,9 % der Führungs- und Führungspositionen von Frauen besetzt.
„Es gibt Arbeitnehmerinnen, die mit ihren Karriereschritten oder Lebensereignissen zu kämpfen haben. Ich hoffe, dass ich ihnen den Mut geben oder sie dazu bewegen kann, ihren nächsten Schritt zu tun, nachdem ich meine Ernennung zum Präsidenten gesehen habe“, sagte Tottori im Januar.
Die Regierung strebt an, bis 2030 30 % der Führungspositionen großer börsennotierter Unternehmen mit Frauen zu besetzen, und sagt, sie werde die Bemühungen zum Aufbau einer Pipeline zur Förderung von Frauen unterstützen.
Aber der innere Wandel vollzog sich nur langsam.
Dr. Seijiro Takeshita, Professor für Management und Information an der Universität Shizuoka, sagte, die japanischen Unternehmen hätten nicht genug getan, um sicherzustellen, dass Frauen in der Führungsriege vorhanden seien, die in Führungspositionen befördert werden könnten.
„Traditionen, Praktiken und Kulturen sind ein harter Stein, den es zu knacken gilt. Aber es kommt zum Ziel“, sagte er. „Dass eine Frau CEO von Japans führendem Unternehmen wird, ist ein unglaublich positives Zeichen.“
Er sagte, Tottoris Ernennung werde von der Öffentlichkeit und den Interessenvertretern „sehr positiv“ aufgenommen, insbesondere angesichts der Tatsache, dass sie einen „Nicht-Elite“-Weg verfolgte und in den Reihen des Unternehmens aufstieg.
„Die Position des Kabinenpersonals als CEO wird sehr positiv aufgenommen – insbesondere von den Mitarbeitern von JAL, die es viel lieber sehen würden, wenn ihre ‚Kameraden‘ CEO werden, als dass sie CEOs anderer Firmen oder Bürokraten oder ehemalige Politiker werden“, sagte Takeshita.
Laut Yusof hat sich JAL nach der Covid-19-Pandemie ziemlich gut erholt und dabei vom hohen Touristeninteresse im Land profitiert.
„Allerdings geht es auch dem inländischen Konkurrenten ANA (All Nippon Airways) ähnlich gut. Tatsächlich ist die anhaltende Schwäche des Yen ein Segen für Touristen, aber andererseits reisen weniger Japaner ins Ausland“, sagte er.
