Laut Fahrzeugverkaufsdaten von Cox Automotive entscheiden sich in diesem Jahr bisher mehr Käufer als je zuvor für Elektrofahrzeuge.
Während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren kräftig gewachsen sind, hat sich dieser Trend in diesem Jahr beschleunigt. Laut Cox kauften US-Verbraucher im zweiten Quartal fast 300.000 neue batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) – ein neuer Rekord.
Das sind nicht nur mehr als 48 % mehr als im letzten Jahr, es sind auch mehr Elektrofahrzeuge, als im gesamten Jahr 2019 verkauft wurden. Dabei sind die Verkäufe von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) noch nicht einmal eingerechnet, die mit Gas oder Strom und einer Batterie betrieben werden können das entweder über ein Ladekabel oder einen vom Motor angetriebenen Generator aufgeladen werden kann.
Cox Automotive prognostiziert nun, dass der Verkauf von vollelektrischen Fahrzeugen in den USA im Jahr 2023 zum ersten Mal überhaupt die Marke von einer Million Fahrzeugen durchbrechen wird. Bisher wurden in diesem Jahr bis zum Ende des zweiten Quartals bereits mehr als 557.000 BEVs verkauft.
Experten sagen, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen durch eine Reihe von Faktoren vorangetrieben wird, wie etwa Preissenkungen, eine größere Auswahl an verfügbaren Fahrzeugen und mehr staatliche und produzierende Investitionen.
„Es ist einfach dieser perfekte Sturm all dieser Dinge, die zusammenkommen“, sagte Stephanie Valdez-Streaty, Leiterin für Brancheneinblicke bei Cox Automotive.
Über die IRA begann die Bundesregierung Anfang des Jahres, Steuergutschriften von bis zu 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge anzubieten, die teilweise davon abhängen, wo die Autos und ihre elektrischen Komponenten beschafft und zusammengebaut wurden. Nach Angaben der Alliance for Automotive Innovation, einem gemeinnützigen Handelsverband, qualifizieren sich derzeit nur 18 der 97 auf dem Markt erhältlichen Elektroauto-Modelle für diese Steuergutschrift.
Die meistverkauften Elektrofahrzeuge dieses Jahres – das Tesla Model 3, das Tesla Model Y, der Chevrolet Bolt, der Rivian R1T und der Volkswagen ID.4 – qualifizieren sich zumindest für einen Teil der IRA-Steuergutschrift, sagte Valdez-Streaty.
Der Elektrofahrzeugmarkt befinde sich in einer Übergangsphase, sagte sie. Laut einer im Juni veröffentlichten Umfrage von Cox Automotive erwägen mehr als die Hälfte der Verbraucher den Kauf eines neuen oder gebrauchten BEV innerhalb des nächsten Jahres. Im Jahr 2021 sagten nur 38 % der Verbraucher dasselbe.
„Wir hatten Early Adopters und jetzt stellt sich die Frage: Wie können wir anfangen, den Umsatz zu steigern? Wie verwandeln wir diese Überlegungen in Käufer?“ Valdez-Streaty sagte.
Die Verkaufsprognosen der US Energy Information Administration gehen davon aus, dass es mehrere Jahrzehnte dauern wird, das Käuferinteresse in einen Elektroauto-Mehrheitsmarkt umzusetzen.
Unter der Annahme, dass die aktuellen Gesetze und Vorschriften unverändert bleiben, pendelt sich laut EIA-Prognosen der jährliche Prozentsatz neu gekaufter BEVs und PHEVs von 2035 bis mindestens 2050 auf etwa 17–19 % ein. Und obwohl das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen stark vom Benzinpreis abhängt, prognostiziert die Agentur einen Marktanteil von Elektrofahrzeugen von weniger als 30 % selbst bei einem Szenario mit Ölpreisen von bis zu 190 US-Dollar pro Barrel im Jahr 2022.
Der Preis sei das größte Hindernis für Verbraucher, sagte Valdez-Streaty. Trotz starker Preissenkungen von Tesla und Ford in diesem Jahr bedeutet der Umstieg auf Elektroautos immer noch, dass man einen Aufpreis gegenüber dem durchschnittlichen Benzinmodell zahlt. Laut Kelley Blue Book lag der durchschnittliche Preis für Elektrofahrzeuge im Juli bei 53.469 US-Dollar, verglichen mit einem Durchschnittspreis von 48.334 US-Dollar für alle Fahrzeuge.
In der Verbraucherumfrage von Cox war der fehlende Zugang zu Ladestationen nach dem Preis die zweitgrößte Sorge der Elektrofahrzeugbefürworter.
Die Batteriereichweiten haben sich in den letzten Jahren verbessert – die Zahl der Elektromodelle mit einer Reichweite von mindestens 300 Meilen stieg nach Angaben des US-Energieministeriums von 13 im Jahr 2021 auf 51 im Jahr 2023.
Die Zahl der Ladestationen bleibt jedoch immer noch hinter dem zurück, was für eine breitere Einführung von Elektrofahrzeugen erforderlich ist. Laut dem jüngsten Electric Vehicle Quarterly Report der Alliance for Automotive Innovation waren am Ende des ersten Quartals 2023 im ganzen Land rund 134.000 Ladestationen und 3,34 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs. Um ein Ladegerät-zu-Auto-Verhältnis von 7:1 zu erreichen – was nach Ansicht der California Energy Commission erforderlich wäre, um das staatliche Ziel von 5 Millionen Elektrofahrzeugen auf der Straße bis 2030 zu unterstützen – müsste das gesamte Land zweieinhalb einrichten Mal so hoch wie die aktuelle Anzahl verfügbarer Ladegeräte, heißt es im AAI-Bericht.
Auch geografische Unterschiede seien allgegenwärtig, heißt es in dem Bericht. Fast 30 % der gesamten öffentlichen Ladeinfrastruktur des Landes befinden sich in Kalifornien.
Auch der Marktanteil neuer Elektrofahrzeuge ist in Kalifornien laut den Verkaufsdaten des Bundesstaates AAI viel höher. Der Golden State ist – zusammen mit dem District of Columbia – der einzige Markt, in dem Elektrofahrzeuge im März, dem letzten verfügbaren Monat, mehr als ein Fünftel aller leichten Nutzfahrzeugverkäufe ausmachten.
Es sei wichtig, sicherzustellen, dass die Ladeinfrastruktur vorhanden und betriebsbereit sei, um das künftige Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen zu unterstützen, sagte Valdez-Streaty. Dies gilt auch für staatliche und nationale Anreize.
Letztes Jahr stimmte das California Air Resources Board dafür, den Verkauf neuer Benzinautos bis 2035 zu verbieten. Mindestens 17 weitere Bundesstaaten haben sich bereit erklärt, dem Beispiel Kaliforniens zu folgen.
„Es wird interessant sein zu sehen, wie die Verkäufe in den nächsten Jahren in den Staaten steigen, die die CARB-Vorschriften befolgen“, sagte Valdez-Streaty.
