LONDON – Der Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore könnte den Versicherern Schäden in Milliardenhöhe kosten, sagen Analysten, und einer beziffert die Kosten auf bis zu 4 Milliarden US-Dollar, was die Tragödie zu einem Rekordschaden in der Schifffahrtsversicherung machen würde.
Beamte haben sich einer Bergungsaktion zugewandt, bei der noch vier Menschen in den Trümmern vermisst und zwei Leichen geborgen wurden, nachdem eine Kollision mit einem unter der Flagge Singapurs fahrenden Containerschiff am Dienstag die Wahrzeichenbrücke zerstörte und die Schließung eines der geschäftigsten US-Häfen erzwang.
Da kaum Klarheit darüber besteht, wann der Hafen von Baltimore wiedereröffnet wird, bewerten Versicherer und Analysten nun die wahrscheinlichen Verluste, die die Versicherer in mehreren Produktsparten tragen müssen, darunter Sach-, Fracht-, Transport-, Haftpflicht-, Handelskredit- und bedingte Betriebsunterbrechungen.
„Abhängig von der Dauer der Sperrung und der Art der Betriebsunterbrechungsdeckung für den Hafen von Baltimore könnten die versicherten Schäden zwischen 2 und 4 Milliarden US-Dollar betragen“, sagte Marcos Alvarez, Geschäftsführer für globale Versicherungsratings bei Morningstar DBRS. Das würde den Rekordschaden der versicherten Schäden der Katastrophe des Luxuskreuzfahrtschiffes Costa Concordia im Jahr 2012 übertreffen, sagte er.
Mathilde Jakobsen, Senior Director, Analytics bei der Versicherungsratingagentur AM Best, sagte auch, dass sich die Ansprüche wahrscheinlich auf „Milliarden Dollar“ belaufen würden.
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Die Schiffshaftpflichtversicherung, die Schäden und Verletzungen der Meeresumwelt abdeckt, wird von Schutz- und Schadensersatzversicherern, den sogenannten P&I Clubs, angeboten.
Die International Group of P&I Clubs versichert gemeinsam etwa 90 % der weltweiten Seetonnage, und die P&I-Mitgliedsclubs versichern sich gegenseitig, indem sie Ansprüche über 10 Millionen US-Dollar teilen. Die IG Group lehnte eine Stellungnahme ab.
Laut AM Best verfügt die Gruppe über eine allgemeine Schadenexzedens-Rückversicherung im Wert von bis zu 3,1 Milliarden US-Dollar.
Die Kosten verteilen
Brandan Holmes, Analyst bei Moody’s Ratings, sagte, dass rund 80 verschiedene Rückversicherer den Schiffsversicherern diesen Versicherungsschutz gewährten.
„Obwohl der Gesamtschaden voraussichtlich hoch sein wird, ist es unwahrscheinlich, dass er für einzelne Rückversicherer von Bedeutung sein wird, da er auf so viele verteilt sein wird“, sagte er.
Der Versicherer Britannia P&I sagte in einer Erklärung, dass das Schiff mit dem Namen „Dali“ beim Club gemeldet sei, und fügte hinzu, dass man eng mit dem Schiffsmanager und den zuständigen Behörden zusammenarbeite, „um die Fakten zu ermitteln und sicherzustellen, dass diese Situation schnell gelöst wird.“ und professionell.“
Loretta Worters, Sprecherin des Insurance Information Institute, sagte, AXA XL sei der führende Rückversicherer auf der ersten Deckungsebene für das Rückversicherungsprogramm von IG gewesen, wobei auch andere globale Rückversicherer beteiligt seien. AXA XL reagierte nicht sofort auf die Bitte um Stellungnahme.
Alvarez sagte, die Katastrophe werde wahrscheinlich einen Aufwärtsdruck auf die Transportversicherungstarife weltweit ausüben.
Worters fügte hinzu, sie glaube, Aon sei der Versicherungsmakler für die Eigentumspolice für die Brücke gewesen. Insurance Insider berichtete, dass Chubb der Hauptversicherer der Police war. Aon und Chubb lehnten eine Stellungnahme ab.
Erste Schätzungen der Kosten für den Wiederaufbau der Brücke, die wahrscheinlich von der Bundesregierung getragen werden, belaufen sich auf 600 Millionen US-Dollar, sagte das Wirtschaftssoftwareanalyseunternehmen IMPLAN.
Die Schließung des Hafens für nur einen Monat könnte laut IMPLAN-Analyse einen Gesamtverlust von 28 Millionen US-Dollar für den Bundesstaat Maryland bedeuten.
„Die wirtschaftlichen Störungen und Schmerzen, die Unternehmen und Einzelpersonen in Maryland und im Wirtschaftsraum Baltimore verspüren, werden weit verbreitet sein und es wird wahrscheinlich Jahre dauern, bis sie die Betroffenen vollständig verstehen und entschädigen“, sagte Julien Horn, Partner, Ports & Terminals and Logistics, beim Versicherungsmakler McGill und Partner.
