Laut einigen Branchenbeobachtern und Insidern könnten die United Auto Workers und die Detroit Three einer Einigung schneller näher kommen, als es den Anschein hat, wenn sich beide Seiten auf einige wichtige Beschäftigungsbestimmungen konzentrieren.
Die Gewerkschaft werde wahrscheinlich akzeptieren müssen, dass sie für 40 Stunden Lohn keine 32-Stunden-Woche erreichen könne, sagen die für diese Geschichte befragten Personen. Aber es gibt noch andere Forderungen, die die UAW durchsetzen muss (zum Beispiel eine Anpassung der Lebenshaltungskosten), wenn die Autohersteller ein schnelles Ende des Streiks und die Ratifizierung einer vorläufigen Vereinbarung wollen, sagte eine Person, die mit den laufenden Tarifverhandlungen und denen der Gewerkschaft vertraut ist Ziele.
„Es muss COLA geben. Die Gewerkschaft wird keine Vereinbarung ohne COLA akzeptieren“, sagte diese Person, die wegen der Sensibilität der Tarifverhandlungen nicht genannt werden wollte. „Ohne COLA wird es keine Einigung geben.“
Diese Person sagte auch: „Die 32-Stunden-Woche gibt es nicht. Sie wird nicht passieren.“
Was COLA angeht, hat GM eine Version davon angeboten, die es als „Inflationsschutz“ für seine bestbezahlten Arbeiter bezeichnet. General Motors hat die Einzelheiten des Angebots nicht veröffentlicht, aber die Detroit Free Press, Teil des USA TODAY Network, hat die Grundlagen davon erfahren. Es würde eine Lohnerhöhung anbieten, die der Inflation entspricht, wenn die Inflation einen bestimmten Prozentsatz erreicht. Laut der Quelle hat Stellantis auch eine Version des Inflationsschutzes angeboten und Ford Motor Co. hat vor einigen Tagen eine Form von COLA angeboten. Ford lehnte eine Stellungnahme ab, aber laut einem UAW-Bericht führte die Gewerkschaft am Samstag „ziemlich produktive Gespräche mit Ford“.
Außerdem haben die Autohersteller angeboten, die Zeit, die Mitarbeiter brauchen, um zum Spitzenlohn aufzusteigen, von acht Jahren auf vier Jahre zu verkürzen. Es gibt jedoch noch keine Angebote für die von der UAW gewünschte Abschaffung der Lohnstaffelung.
Dies sind nur einige der Probleme, die die Gewerkschaft und die Detroiter Autohersteller kurzfristig lösen müssen, um einen Streik zu beenden, bevor er zu schweren finanziellen Schäden für die Unternehmen und Gemeinden führt.
„Wenn die Gewerkschaften klug sind … mit der richtigen Einstellung, können sie gewinnen“, sagte Balbinder Singh Gill, Assistenzprofessor für Finanzen und Arbeitsexperte am Stevens Institute of Technology in Hoboken, New Jersey. „Ich denke, die Automobilhersteller drängen darauf, einen Deal zu finden. Es hängt von der Gewerkschaft ab und von der Grenze, die sie nicht unterschreiten dürfen, und es hängt davon ab, was die Unternehmen ihnen nicht bieten können. Dann findet man die richtige Balance für die Strukturierung des Deals.“
Die bisherigen Auswirkungen des Streiks
Am Donnerstag um 23:59 Uhr streikten fast 13.000 UAW-Beschäftigte der drei Detroiter Autohersteller in der ersten Welle von Werken, die die Gewerkschaft schließen wollte, bis eine neue Tarifvereinbarung erzielt wurde.
Bei diesen Werken handelt es sich um das Ford Michigan Assembly Plant (nur Endmontage und Lackierung) in Wayne, den Stellantis Toledo Assembly Complex in Ohio und GM Wentzville Assembly in Missouri.
Am nächsten Tag gab es Niederschlag. Ford entließ vorübergehend 600 Mitarbeiter im Montagewerk Michigan und GM plant, in der kommenden Woche rund 2.000 Mitarbeiter im Montagewerk Fairfax in Kansas City, Kansas, zu entlassen. Fairfax verlässt sich beim Bau des SUV Cadillac XT4 und der Limousine Chevrolet Malibu auf Stanzteile aus Wentzville. Angesichts des Ausfalls von Wentzville geht GM davon aus, dass die Teile bis Anfang dieser Woche aufgebraucht sein werden und die Produktion eingestellt werden muss.
UAW-Präsident Shawn Fain enthüllte am 1. August die Liste der „Mitglieder“-Forderungen, darunter:
- Abschaffung der Lohnstaffelung.
- Eine Lohnerhöhung von 40 % während der Vertragslaufzeit. Die 40 % spiegeln die Erhöhung der CEO-Gehälter wider, sagte die Gewerkschaft, aber CEO Mary Barra sagte am Freitag auf NBC: „Ich weiß nicht, woher die 40 % kommen. Ich kann Ihnen aus einem Vergütungspaket für Führungskräfte sagen, 92 % meiner Vergütung.“ basiert auf Leistung. Wenn wir uns also aus der GM-Perspektive ansehen, wo wir stehen, geht es den Mitarbeitern gut, wenn es GM gut geht.“ Barras Vergütung für 2022 betrug 29 Millionen US-Dollar. Ford-CEO Jim Farley erhielt 21 Millionen US-Dollar und Stellantis-CEO Carlos Tavares 24,8 Millionen US-Dollar.
- Wiederherstellung der Anpassungen der Lebenshaltungskostenzulagen, um der Inflation entgegenzuwirken. Die Gewerkschaft verlor COLA im Vertrag von 2007.
- Leistungsorientierte Rente für alle Arbeitnehmer.
- Das Recht, bei Werksschließungen zu streiken.
- Begrenzung des Einsatzes von Leiharbeitskräften.
- Erhöhte Leistungen für derzeitige Rentner.
- Eine kürzere Arbeitswoche und mehr bezahlte Freizeit.
Die Idee hinter der 32-Stunden-Woche geht auf einen in den 1970er Jahren vorgeschlagenen Plan zurück, bei dem Arbeitnehmer im Rahmen einer ausgehandelten Formel über einen bestimmten Zeitraum hinweg schrittweise „bezahlten persönlichen Urlaub“ ansammeln. Das Unternehmen fasst dann Arbeiter zusammen, die beispielsweise 26 solcher Tage verdient haben, und gibt ihnen jeden zweiten Montag frei.
Ein Gesamtpaket, um das Geschäft zu verkaufen
Gill sagte, die Gewerkschaft solle so lange wie möglich streiken, damit die Belegschaft über die gesamte Vertragslaufzeit an die 40-prozentige Erhöhung des Stundenlohns herankomme, die die UAW fordert, denn „wenn sie nicht die Lohnerhöhung bekommen, die sie wollen.“ , sie verlieren ihre Kraft.“
Er sagte, eine vernünftige Forderung bestehe darin, den Preis auf 30 % zu senken, und erwarte, dass die Autohersteller dann 25 % anbieten würden. Ein aktuelles Angebot von Ford und GM lag bei 20 % und Stellantis bei 21 %. Gill sagte, die Gewerkschaft könnte dann 25 % erhalten, wenn die Autohersteller andere Vorteile anbieten würden, wie z. B. verbesserte Gewinnbeteiligungsformeln oder ein flexibleres Arbeitsmodell. Doch die 32-Stunden-Woche ist seiner Meinung nach ein No-Go.
„Wenn man den Leuten erlaubt, weniger zu arbeiten, sind sie glücklich und können ihre Dinge schneller und besser erledigen“, sagte Gill und verwies auf Forschungsergebnisse zu diesem Thema. Aber er fügte hinzu: „Niemand wird jemals zustimmen, ihnen 40 Stunden zu bezahlen. Sie müssen ein bisschen realistisch sein. Sie arbeiten weniger, behalten aber den gleichen Lohn? Nein.“
Aber COLA sei ein Ja, sagte Gill, wenn das Abkommen ratifiziert werden solle.
„Die Inflation ist hoch. Wenn die Inflation also um 2 % steigt, können sie sagen, dass Ihr Lohn um 2 % steigt, und das wäre vernünftig“, sagte Gill. „Die Autohersteller machen Milliardengewinne, und wenn man 2 % davon für die Bezahlung von COLA verwendet, werden die Arbeiter sehr glücklich sein und länger bleiben. Sie wollen keinen Arbeiter, der gestresst ist, weil er kein Essen bekommt.“ weil es zu teuer ist.
Gill sagte, die Autohersteller müssten ein „Gesamtpaket“ aus COLA, größeren Anreizen, Autos zu günstigeren Preisen zu kaufen, zusätzlichen Schulungen zur Sicherung von Arbeitsplätzen und einer Lohnerhöhung zwischen 25 % und 30 % – um nur einige zu nennen – anbieten, damit die Gewerkschaft „ den Deal verkaufen“ an die Belegschaft.
„Alles kommt darauf an, ob die Arbeiter zufrieden sind“, sagte Gill. „Wenn es eine gute Gewerkschaft gibt, versuchen sie, ein Gleichgewicht zwischen den Interessen der Arbeitnehmer und den Interessen der Unternehmen zu finden. Sie verstehen, dass auch die Unternehmen Gewinne machen müssen.“
Die magische Zahl von 30 %
Der Arbeitsexperte Erik Gordon stimmte zu, dass die 32-Stunden-Woche eine Forderung ist, die die Gewerkschaft auf dem Tisch lassen muss, zusammen mit den Forderungen des beitragsorientierten Plans, der Möglichkeit zu streiken, wenn ein Werk geschlossen wird, und der automatischen gewerkschaftlichen Organisierung von Batterie-Joint-Venture-Werken .
„Autohersteller können es sich kurzfristig leisten, ihnen zuzustimmen, aber auf lange Sicht werden sie geringere Marktanteile haben“, sagte Gordon, Wirtschaftsprofessor an der Ross School of Business der University of Michigan. „Die Unternehmen könnten sich heute Arbeitsfrieden im Gegenzug für künftige Umsatzrückgänge erkaufen, und das könnten sie tun, weil diese künftigen Rückgänge wahrscheinlich unter der Aufsicht eines neuen CEO stehen.“
Gordon geht davon aus, dass die Unternehmen zu einer Erhöhung des Stundenlohns um 30 % übergehen werden, „allerdings mit einigen technischen Mitteln, um den Stundenlohn nachzuverrechnen oder einmalige Zahlungen anzurechnen, sodass der laufende Grundlohn um 30 % höher ist. Sie werden auch aus abgestuften Arbeitskräften aussteigen.“
Marick Masters, Wirtschaftsprofessor an der Wayne State University, glaubt, dass die Automobilhersteller eine Erhöhung der allgemeinen Löhne um „etwas über 30 %“ anbieten müssen.
„Um eine vorläufige Vereinbarung zu treffen, die ratifiziert werden kann, möchte die UAW ein Angebot, das über so kritische Themen wie Löhne, laufende Arbeit und den Einsatz von Zeitarbeitskräften hinausgeht“, sagte Masters.
Neben der Lohnerhöhung brauche die UAW als Schritte zu einer Einigung einen Aufstieg in die oberste Führungsebene in weniger als drei Jahren und Einschränkungen beim Einsatz von Zeitarbeitskräften, sagte er.
„Wütend und inspiriert“ könnte Tesla zum Gewinner machen
Aber die Wahrheit ist, dass wir uns bei diesen Gesprächen in Neuland befinden.
Es ist das erste Mal in der jüngeren Geschichte, dass die Gewerkschaft kein Zielunternehmen ausgewählt hat, mit dem sie einen Rahmenvertrag aushandeln soll, der als Vorlage für die beiden anderen Autohersteller dienen soll. Es ist auch das erste Mal, dass die UAW alle drei Autohersteller gleichzeitig angreift und dabei eine Strategie anwendet, die sie als „Stand Up Strike“ bezeichnet, indem sie nur bestimmte Werke ins Visier nimmt und sie dann bei Bedarf in Wellen auf weitere Werke ausweitet.
„Es ist noch unklar, was nötig ist, um einen Deal zustande zu bringen“, sagte Harley Shaiken, Arbeitsexpertin und emeritierte Professorin an der University of California in Berkeley. „All dies wird eindeutig von den zunehmenden wirtschaftlichen Problemen auf beiden Seiten betroffen sein. Es wird eindeutig mehr Geld auf den Tisch kommen.“
Er glaubt, dass sich die Detroiter Autohersteller Lohnerhöhungen leisten können, da sie in dem im Juni endenden Jahr 42 Milliarden US-Dollar verdienten und neue Subventionen für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erhalten.
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„An diesem Punkt in traditionelleren Verhandlungen könnte die Gewerkschaft ihre Forderungen auf drei oder vier Kernthemen beschränken und in informellen Verhandlungen auf höchster Ebene dem Unternehmen mitteilen, welche Prioritäten es hat und was es für die Ratifizierung des Abkommens benötigt, was wir wissen.“ ist nicht automatisch“, sagte Shaiken.
Aber Shaiken sagte, die Fain der UAW habe immer noch eine lange Liste von Forderungen und „eine Mitgliedschaft, die sowohl wütend als auch in diesem Moment an der Streikpostenlinie inspiriert ist. Mit der Dauer des Streiks wird sich das Kalkül auf beiden Seiten ändern.“
Ein neuer Kniff bei diesen Gesprächen ist auch das Timing. Die Detroiter Autohersteller, insbesondere Ford und GM, gehen in diesem Jahr zügig voran, um neue Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, um mit der Umstellung auf alle Elektrofahrzeugreihen in der Zukunft Schritt zu halten. Sie haben Milliarden von Dollar in den Übergang investiert.
Wenn der Streik so lange andauert, bis alle drei Autohersteller in Detroit tatsächlich geschlossen sind, könnten Verbraucher gezwungen sein, Tesla, Toyota und andere Marken zu kaufen. Möglicherweise kehren sie in absehbarer Zeit nicht zu Detroit-Produkten zurück, was die anfänglichen EV-Ambitionen zunichtemachen würde.
„Sollte dies passieren, wird es der Einführung all der beeindruckenden neuen Detroit-Elektrofahrzeuge schaden“, sagte Shaiken.
Der Wall-Street-Analyst Dan Ives von Wedbush Securities stimmte zu und schrieb am Donnerstag in einer Forschungsnotiz, dass Tesla der große Gewinner der Detroit Three-Gespräche mit der UAW sei, wenn der Streik länger als vier Wochen dauere. Die größten potenziellen Elektroauto-Konkurrenten des gewerkschaftsfreien Marktführers für Elektroautos sehen sich nun „in den kommenden Jahren mit steigenden Kosten/Komplexität konfrontiert, je nachdem, wie sich die Sache letztendlich entwickelt“, schrieb Ives.
Mitarbeiterautorin Phoebe Wall Howard hat zu diesem Bericht beigetragen. Kontaktieren Sie Jamie L. LaReau: jlareau@freepress.com. Folgen Sie ihr auf Twitter @jlareauan.