Boeing-Chef Dave Calhoun wird voraussichtlich bis Ende des Jahres zurücktreten, und er ist nicht der Einzige. Andere Top-Führungskräfte verlassen das Unternehmen, da Sicherheitsfragen seinen Ruf schädigen, nachdem eine Alaska Airlines 737 Max im Januar mitten im Flug einen Türstopfen verloren hat.
Experten sagten, Reisende müssten zunächst wissen, dass Boeing-Flugzeuge weitgehend sicher seien, aber nur die Zeit werde zeigen, ob die Umstrukturierung der Führungsebene des Unternehmens zu echten, positiven Veränderungen führt.
„Es ist eine Schlagzeilenänderung. Ich bin mir nicht sicher, ob es in der Fabrikhalle einen Unterschied macht, und dort entsteht wirklich der Wert oder der Schaden“, sagte Robert W. Mann, Jr., ehemaliger leitender Angestellter einer Fluggesellschaft und derzeitiger Präsident von RW Mann and Company unabhängige Airline-Beratung, sagte USA TODAY. „Es verändert die Motivationsstruktur, die die Produktionsgeschwindigkeit gegenüber der absoluten Qualität bevorzugt hat. Gleichzeitig drängen sie auf eine Steigerung der Produktionsraten. Sie müssen nachweisen, dass sie Qualität produzieren können, bevor sie über höhere Produktionsraten nachdenken können. Wenn diese Veränderung dazu beiträgt, wunderbar; Wenn nicht, sind sie dort, wo sie sind, und sie werden noch lange dort bleiben.“
Aber ein solcher Kulturwandel kann in einem so weitläufigen Unternehmen wie Boeing schwer umzusetzen sein.
„Ein neuer CEO wird sich verletzlich fühlen. Sie werden zeigen wollen, dass sie schnelle Lösungen umsetzen können; Sie möchten sofortige Ergebnisse zeigen. Das Problem lässt sich nicht durch schnelle Lösungen lösen“, sagte Ashley Fulmer, Assistenzprofessorin für Management am Robinson College of Business der Georgia State University. Fulmers Forschung konzentriert sich auf das Vertrauen in die Wirtschaft und sie sagte, der neue CEO von Boeing werde noch einen langen Weg vor sich haben, um den Ruf des Unternehmens wiederherzustellen.
„Das Problem vor allem für die Öffentlichkeit ist, dass es eine Art Show für Verantwortung ist, aber die Frage, die wir jetzt stellen, ist: Wer ist wirklich verantwortlich?“ Fulmer sagte: „Wir müssen greifbarere Beweise für die Rechenschaftspflicht sehen.“
Für Robert Clifford, Senior Partner bei Clifford Law in Chicago, konnten Veränderungen bei Boeing nicht früh genug erfolgen.
Clifford vertritt die Familien der Opfer der 737 Max 8-Abstürze von Lion Air und Ethiopian Airlines in den Jahren 2018 und 2019 in ihrem Rechtsstreit gegen Boeing. Er sagte, dass er und seine Kunden erfreut darüber seien, dass die Führungskräfte zur Rechenschaft gezogen würden, dass aber beim Hersteller noch weitere Veränderungen nötig seien.
„Die Familien der Max-8-Katastrophen fordern seit einiger Zeit eine Reinigung des Hauses der C-Suite. Es kommt endlich. Es ist hier“, sagte er. „Dies ist kein Tag zum Jubeln; Dies ist ein Tag für eine Abrechnung dessen, was schon vor langer Zeit hätte geschehen sollen.“
Experten waren sich einig, dass Boeing zu seinen Wurzeln als Engineering-First-Unternehmen zurückkehren muss, das die Qualität seiner Produkte über die Rendite seiner Aktionäre stellt.
„Man kann ein gutes Unternehmen sein, ohne sich nur auf das Endergebnis zu konzentrieren. Das sind keine sich gegenseitig ausschließenden Konzepte“, sagte Clifford.
Mann fügte hinzu, dass die Ernennung von Stephanie Pope zur Leiterin der Verkehrsflugzeugsparte von Boeing merkwürdig sei und wahrscheinlich unter die Lupe genommen werde, da sie keinen technischen Hintergrund habe.
„Wenn es zum jetzigen Zeitpunkt eine konsequente Beschwerde gibt, sei es im kommerziellen Bereich, im Raumfahrtbereich oder in einem anderen Aspekt von (Boeings) Geschäft, dann ist es, dass sie nicht über die Ingenieursleute verfügen, um (die Produktion) zu überwachen“, sagte er. „Es wird noch lange dauern, bis sich wirklich etwas ändert.“
Flughöhe:Ich befasse mich seit Jahren mit der 737 MAX von Boeing. Ein kurzer Überblick über die Probleme
Der Führungswechsel erfolgt, da die strafrechtlichen Ermittlungen des Justizministeriums gegen Boeing offenbar ausgeweitet werden. Berichten zufolge erhielten Passagiere des Alaska-Airlines-Fluges letzte Woche Briefe vom FBI, in denen sie darauf aufmerksam gemacht wurden, dass sie möglicherweise Opfer eines Verbrechens seien.
Clifford sagte, er habe Kopien des Briefes gesehen und dieser enthielt nur wenige Details über die genaue Art und den Umfang der Untersuchung, es sei aber dennoch ein ermutigendes Zeichen dafür, dass die Regierung die Probleme von Boeing ernst nehme.
„In Produkthaftungsstreitigkeiten gibt es das Konzept der Friedhofstechnik, dass Produkte sicherer werden, aber erst, nachdem Menschen gestorben sind“, sagte er. „Jetzt sind diese Passagiere der beiden Max-8-Abstürze unnötig ums Leben gekommen, aber jetzt werden andere Menschen als potenzielle Opfer erkannt. Das ist eine der positiven Konsequenzen.“
Mann betonte, dass Reisende versichert sein sollten, dass Boeings Flugzeuge sicher seien, auch wenn Boeing weiterhin unter intensiver Beobachtung und Unruhen an der Spitze stünde.
„Ich persönlich bin der Meinung, dass es dort Profis gibt, die das Richtige tun wollen. Das ist es, was die Branche so sicher macht, wie sie geworden ist“, sagte er. „Ich habe Vertrauen in Flugzeuge und Vertrauen in die Menschen, die sie bedienen.“
Clifford, der Vertreter der Boeing-Absturzopfer, stimmte zu, dass die Flugzeuge des Unternehmens sicher seien, sagte jedoch, er hoffe, dass die jüngsten Vorfälle weitere Anreize für eine Verbesserung der Qualität und Überwachung der Produktionslinien schaffen würden.
„Die Max 8 könnte derzeit aufgrund der vermeidbaren Todesfälle das sicherste Flugzeug am Himmel sein“, sagte er. „Hoffentlich wird es bei Boeing einen erneuten Fokus auf Qualitätstechnik geben.“
Zach Wichter ist Reisereporter für USA TODAY mit Sitz in New York. Sie erreichen ihn unter zwichter@usatoday.com
