New York
CNN
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Die Sicherheitsbehörden des Bundes drängen auf den Rückruf von 52 Millionen Airbags, da die Gefahr besteht, dass diese explodieren und die Insassen eines Autos schwer verletzen oder sogar töten könnten.
Die National Highway Traffic Safety Administration sagte, ein kaputter Gasgenerator dieser Airbags habe mindestens zwei Menschen getötet, einen in den Vereinigten Staaten und einen in Kanada, und seit 2009 mindestens sieben schwere Verletzungen in US-Fahrzeugen verursacht, die meisten davon seit 2016 Airbags wurden zwischen 2000 und 2018 von ARC und Delphi gebaut. Etwa 11 Millionen der Airbags wurden von Delphi im Rahmen einer Lizenzvereinbarung mit ARC hergestellt.
Sie sind in Fahrzeugen enthalten, die von General Motors, Ford, Stellantis, Tesla, Toyota, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, BMW und Volkswagen gebaut werden. NHTSA hat keine genauen Modelle veröffentlicht, die die Airbags enthalten, da dies von den Herstellern bestimmt wird. Es wurde auch keine Schätzung abgegeben, wie viele Fahrzeuge über Airbags verfügen, da die meisten Fahrzeuge über mehrere Airbags verfügen. Die Behörde hat nicht gesagt, wie viele Autos möglicherweise mehr als einen der Airbags haben, die sie zurückrufen möchte. Die Zahl der noch im Einsatz befindlichen Airbags liegt unter den 67 Millionen, die NHTSA Anfang des Jahres geschätzt hatte.
GM hat im Mai rund eine Million Fahrzeuge wegen des Airbags zurückgerufen, darunter die Modelljahre 2014–2017 Buick Enclave, Chevrolet Traverse und GMC Acadia.
Bisher hat ARC die Ergebnisse der Agentur bestritten.
„Wir sind mit der neuen umfassenden Aufforderung der NHTSA nicht einverstanden, obwohl umfangreiche Feldtests keinen inhärenten Mangel ergeben haben“, sagte ein ARC-Sprecher in einer Erklärung im Mai.
Die NHTSA setzt ihre Bemühungen, einen Rückruf zu erzwingen, jedoch fort und plant eine Anhörung für Oktober.
„Airbag-Gasgeneratoren, die bei Befehl zum Auslösen platzen, sind eindeutig defekt, da sie die Fahrzeuginsassen nicht ausreichend schützen und für die Fahrzeuginsassen ein unverhältnismäßiges Risiko schwerer oder tödlicher Verletzungen darstellen“, heißt es in der Erklärung der Agentur vom Dienstag die Anhörung.
NHTSA und andere Bundessicherheitsbehörden sind nicht befugt, selbst einen Rückruf anzuordnen. In der Regel stimmen Hersteller den von der Behörde nach Untersuchungen geforderten Rückrufen zu. Sehr oft ordnen Hersteller ohne Aufforderung Rückrufe an, nachdem bei ihren eigenen Untersuchungen Probleme festgestellt wurden.
Es kann ein langwieriger und kostspieliger Prozess sein, Herstellern einen Rückruf aufzuerlegen, die sich weigern, den Rückrufanforderungen nachzukommen.
Dieser Rückruf würde fast so groß sein wie die 67 Millionen von Takata hergestellten Airbags, die ab 2014 zurückgerufen wurden. Die Behörde sagte, dass diese Airbags mehr als 400 Verletzungen und 18 Todesopfer in US-Fahrzeugen verursachten. Es zwang auch Takata im Jahr 2017 zum Bankrott.
