Ein Sturz mit einem E-Scooter führt wahrscheinlich zu schwereren Verletzungen als ein Sturz mit einem Fahrrad

E-Scooter-Fahrer erleiden nach einem Straßenverkehrsunfall wahrscheinlich schwerere Verletzungen, insbesondere am Kopf, als Radfahrer, so eine Prüfung der jüngsten Traumaversorgung in England und Wales, die online in der Zeitschrift veröffentlicht wurde Verletzungsprävention.

Ihre Ergebnisse veranlassen die Forscher, zusätzliche Gesetze und eine strengere Regulierung des E-Scooter-Verleihs zu fordern, um die Sicherheit dieses immer beliebter werdenden Transportmittels zu erhöhen.

Das Potenzial von E-Scootern, Autos auf Kurzstrecken zu ersetzen und zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen beizutragen, hat die schnelle Einführung von E-Scooter-Mietversuchen weltweit vorangetrieben, von denen die ersten 2017 in den USA begannen.

In Großbritannien ist die öffentliche Nutzung von E-Scootern nur im Rahmen von Mietversuchen erlaubt, obwohl E-Scooter in Privatbesitz weit verbreitet sind. Der E-Scooter-Mietversuch in Großbritannien begann im Juli 2020 und wurde nun auf 57 Standorte, darunter London, ausgeweitet.

Die Zulassungskriterien für die Anmietung erfordern, dass Fahrer über 17 Jahre alt sind und mindestens einen vorläufigen Führerschein besitzen. Es ist illegal, einen E-Scooter zu fahren, wenn man betrunken oder high ist.

Vor Beginn des Mietversuchs führte die britische Regierung eine öffentliche Konsultation durch, die zu einer Lockerung der vorgeschlagenen Vorschriften für den Versuch führte, erklären die Forscher. Das Tragen eines Helms war freiwillig; maximale Leistung wurde von 350 W auf 500 W erhöht; und die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde von 12,5 Meilen pro Stunde auf 15,5 Meilen pro Stunde angehoben.

Der Großteil der bisherigen Beweise zu E-Scooter-Verletzungen besteht aus einzelnen Zentren oder stadtweiten Fallserien von Besuchen in der Notaufnahme, die relativ geringfügige Traumata beschreiben, sagen die Forscher.

Um eine detailliertere und umfassendere Analyse von E-Scooter-Verletzungen zu erstellen und sie mit denen von Radfahrern zu vergleichen, stützten sich die Forscher auf Informationen, die Traumazentren und Traumaabteilungen von Krankenhäusern in England an das Register des UK Trauma Audit and Research Network (TARN) lieferten und Wales für die 12 Monate des Jahres 2021.

Die Forscher wollten herausfinden, ob es zwischen den beiden Gruppen Unterschiede in Verletzungsmustern, Behandlung und möglicherweise einflussreichen Hintergrundfaktoren gibt.

Im Jahr 2021 wurden 293 E-Scooter-Fahrer und 2538 Radfahrer nach einem Verkehrsunfall in England und Wales ins Krankenhaus eingeliefert.

E-Scooter-Fahrer wurden eher in ein großes Traumazentrum oder eine Intensivstation eingeliefert als Radfahrer: 60 % gegenüber 47 %.

Die verletzten Fahrer waren in beiden Gruppen überwiegend männlich, aber die verletzten E-Scooter-Fahrer waren mit einem Durchschnittsalter von 35 gegenüber 50 Jahren tendenziell jünger. Fast ein Sechstel (14 %) war 16 Jahre oder jünger, verglichen mit nur 8,5 % der Radfahrer.

E-Scooter-Fahrer waren zum Zeitpunkt des Vorfalls fast dreimal so häufig betrunken oder high (26 % vs. 7 %) und hatten seltener einen Helm getragen (7 % vs. 47 %). Und sie erlitten zwischen 18 Uhr und Mitternacht doppelt so häufig Verletzungen wie Radfahrer.

Die Analyse der Verletzungsmuster zeigte, dass Traumata an Kopf und Armen/Beinen die häufigsten Ursachen für schwere E-Scooter-Verletzungen waren, und zwar häufiger als bei Radfahrern: 35 % vs. 20 % für Kopfverletzungen; 40 % vs. 27 % für Bein-/Armverletzungen. Schwere Brustverletzungen waren bei Radfahrern häufiger: 32,5 % gegenüber 17 %.

Fast doppelt so viele E-Scooter-Fahrer hatten die schwersten Kopfverletzungen (28 % vs. 15 %), während doppelt so viele Radfahrer die schwersten Brustverletzungen hatten (5 % vs. 11 %). 37 der 41 kritischen Verletzungen (90 %) unter den E-Scooter-Fahrern waren Kopfverletzungen.

Todesfälle waren in beiden Gruppen selten: weniger als 3 % bei E-Scooter-Fahrern und weniger als 2 % bei Radfahrern. Aber deutlich mehr E-Scooter-Fahrer benötigten eine Intensivpflege (20 % vs. 15 %).

Mehr als vier Fünftel beider Patientengruppen wurden nach Hause entlassen, und obwohl die absoluten Zahlen gering waren, war die Verlegungsrate zur Reha bei Radfahrern doppelt so hoch wie bei E-Scooter-Fahrern (5,5 % vs. 2,5 %).

Während die Gesamtrate erheblicher Verletzungen bei Radfahrern neunmal höher war als bei E-Scooter-Fahrern, ist die Fahrradnutzung in Großbritannien wahrscheinlich mindestens neunmal höher als die E-Scooter-Nutzung, betonen die Forscher. „Daher ist es möglich, dass E-Scooter zu höheren Traumaraten führen als Fahrräder“, vermuten sie.

Sie weisen darauf hin, dass ihre Studie Verletzungen von Fußgängern oder anderen Verkehrsteilnehmern nicht berücksichtigt hat, und dass nur ins Krankenhaus eingelieferte Patienten in die TARN-Datenbank aufgenommen werden, sodass die wahren Auswirkungen von Verletzungen durch E-Scooter möglicherweise noch größer sind.

„E-Scooter sind ein aufstrebendes Transportmittel im Vereinigten Königreich, und die vollständige Charakterisierung der Verletzungsraten und -arten wird eine laufende Studie erfordern“, schreiben die Forscher.

„Diese vorläufigen Ergebnisse weisen jedoch darauf hin [their] Die Verwendung von Fahrrädern kann zu einer höheren relativen Rate an Krankenhauseinweisungen aufgrund erheblicher Traumata führen als Fahrräder und insbesondere zu höheren Raten schwerer Kopfverletzungen”, fügen sie hinzu.

Und sie kommen zu dem Schluss: „Da die Zahl der E-Scooter-Fahrten weiter zunimmt, sind weitere Gesetze und eine strengere Regulierung des E-Scooter-Verleihs erforderlich, um die bereits erhebliche Verletzungslast im Zusammenhang mit dieser Transportart zu verringern.“